117년 제1991차 걸프전 당시 F175이 사용된 이래 스텔스는 결연한 적의 현대식 대공 방어망에 맞서기 위해 전투기의 필수 특성으로 여겨졌습니다. . 그리고 Zelko 중령의 항공기는 3년 27월 1999일 세르비아 상공에서 탄약 해치를 막 열었을 때 S-XNUMX 미사일(NATO 분류의 SA-XNUMX) 포대에 의해 격추되었지만 크게 변하지 않았습니다.
스텔스는 항공기 제조사와 세계 공군 참모들의 성배가 되었습니다. 이후 미국의 F22 및 F35, 러시아의 Su57 또는 중국의 J20과 같은 전투기 분야와 미국의 B2 Spirit 및 B21 Raider에서 미래 HH -20 중국 및 러시아 Pak-DA.
항상 그렇듯이 항공기의 레이더 등가 영역을 줄이는 기술이 계속 발전함에 따라 다른 연구팀은 레이더 투명 망토로 추정되는 것으로 추정되는 이러한 장치에 대응하고 이러한 장치를 감지하는 기술을 개발했습니다. 처음에는 경험적으로이 새로운 카운터 스텔스 기술이 이제 운영상의 사용을 가능하게하는 수준의 신뢰성에 도달했습니다. 2030 년에는 이들 중 다수가 실제로 서비스 될 예정이며, F35, Su57 또는 J20과 같은 장치에서 사용되는 수동 스텔스 기능이 더 이상 사용되지는 않지만 어쨌든 훨씬 덜 효율적입니다.
2020 년 : 다중 통계
Multistaticism은 레이더 송신기와 수신기의 물리적 분리를 기반으로합니다. 사실, 스텔스 비행기는 결코 은밀하지 않으며 레이더에서 일정 거리 이하로 접근하면 결국 감지됩니다. 따라서 F35A의 경우 공개 데이터에 따르면 A-3 센트리는 30km 거리에서이를 감지 할 수있는 반면 Su-30 또는 F-15는 200 이상을 감지 할 수 있습니다. km.
그러나 레이더 수신기를 목표물에 더 가까이 가져감으로써 송신기에 대한 탐지 범위가 증가하고 신호 강도는 송신기와 목표물 사이 및 목표물과 목표물 사이의 거리의 제곱에 따라 감소합니다. 수신기.. 이 기술은 원격 송신기와 수신기를 동기화하고 함께 작동하게 할 수 있다고 가정하지만 기존 레이더 기술을 사용하여 수동 스텔스에 대응하는 첫 번째 응답을 제공할 수 있습니다. 유럽을 비롯한 전 세계의 많은 군대에서도 경험하고 있습니다.
2025년: 저주파 레이더
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