인도는 전투기 수출을 촉진하기 위해 자체 사출 좌석을 개발하기를 원합니다.

오늘날 지구상에는 전투기를 제공하는 많은 제조업체가 있지만 특정 핵심 기술은 신중하게 선택된 소수의 국가의 특권으로 남아 있으며 전 세계 전투기에 대한 강력한 통제 수단을 제공합니다. 따라서 터보제트 기술을 효과적으로 마스터하는 국가는 미국 제너럴 일렉트릭(General Electric)과 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney), 영국(Rolls-Royce), 프랑스(Safran), 러시아(EUC Saturn 및 Klimov), 중국(심양(Shenyang) 및 시안(Xi'an))뿐입니다. 영국 Martin-Baker와 American Collins Aerospace, NPP Zvezda가 있는 러시아와 HTY가 있는 중국(본질적으로 영국 및 러시아 모델의 사본 ) 이 기술을 효과적으로 마스터하십시오. 사실, 사출 좌석 제조업체는 영국 정부가 유럽 및 아시아 전투기를 아르헨티나에 판매하는 것을 방지하기 위해 5년 동안 고용된 Martin-Baker의 경우처럼 정부에 강력한 지렛대 역할을 합니다.

분명히, 이러한 의존은 인도 정부의 취향에 따른 것이 아닙니다. 특히 영국의 배출 좌석이 특히 비싼 것으로 간주되고(러시아 모델의 경우 약 400.000달러 대 100.000달러), Collins Aerospace는 아직까지 미국 이외의 장치를 장착하는 데 동의하지 않았기 때문입니다. , 영국 회사가 세계 시장의 75%를 차지할 수 있도록 합니다. 뉴델리는 아르헨티나에서 Tejas Mk1A의 첫 수출 기회를 찾고자 했고, 부에노스 아이레스는 포클랜드 전쟁 이후 영국의 금수 조치로 전투기를 현대화하려고 했으며 더 이상 소수의 전투기만 운용할 수 없습니다. 런던이 4년 동안 어제의 상대에게 가능한 수출을 체계적으로 거부한 후 A40 Skyhawks와 아마도 몇 개의 Super Etendards. 지금만큼은 아르헨티나는 Sino-Pakistani JF-17을 장비할 계획입니다., 잠재적으로 중국식 사출 시트를 장착할 수 있는 한국(FA-50), 이스라엘(Kfir C7) 및 인도(Tejas Mk1A) 제안에 피해를 입히고, 장착된 미국 F-16만이 유일한 서방 대안으로 남겨두었습니다. Collins의 ACE II 시트와 함께.

인도 항공의 거물인 HAL은 자국 공군의 필요에 상관없이 경제적이고 외국의 간섭이 없는 국가 탈출 좌석 제안을 개발하기 위해 합작 투자를 설립하기 위해 협의를 시작한 것으로 알려졌습니다. 모델 수출을 지원합니다. 현재로서는 이 주제에 대해 필터링된 정보가 없습니다. 다만 앞서 말했듯이 Martin-Baker가 제안한 것보다 더 경제적인 모델을 보유하고 수출 허가 제약에서 벗어나 재정 및 재정 지원을 지원하는 것입니다. 국제무대에서 인도 전투기의 정치적 경쟁력. 또한 국가 청구서의 고성능 및 안정적인 터보제트 엔진을 개발하기 위해 유사한 노력이 수행되고 있는 반면, Tejas MK1에는 American F404가 장착되어 있습니다., Tejas Mk2에는 F414가 장착될 예정이며, 프랑스 회사 Safran은 뉴델리의 노력을 지원하기에 좋은 위치에 있는 것 같습니다..

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