"5세대" 전투기를 종식시켜야 할까요?

Lockheed-Martin이 처음으로 F-22 Raptor를 선보였을 때 "5세대" 항공기로 제시되어 이전 전투기와 함께 운영 및 기술적으로 파괴적인 특성을 나타냅니다. F-160E 또는 F/A 15 E/F가 운용 중이거나 준비 중인 전투기보다 두 배나 비싸기 때문에 그 자체로 주요 파괴적 측면을 정당화하기에 충분한 18억 117천만 달러의 단가를 넘어서 대서양을 가로질러 비행하는 항공기는 전면 부문에서 F5A와 동등하지 않지만 매우 발전된 다중 측면 스텔스와 같은 고유한 기능을 가지고 있었습니다. 정보 중심 전투 항공기를 설계하려는 첫 번째 시도로, 당시에는 상당한 온보드 처리 기능을 갖추고 있으며 데이터 융합이라고 합니다. 그 이후로 35세대는 특히 동일한 제조업체의 F-XNUMX 라이팅 II가 국제 시장에 출시된 이후 항공기의 운용 능력을 평가하기 위한 궁극적인 주장으로 종종 회자되는 질적 기준으로 스스로를 부과했습니다. 이것은 다중 측면 스텔스가 없지만 섹터 스텔스 또는 슈퍼크루즈가 없는 경우에도 마찬가지입니다.

F-22 랩터는 "5세대"의 일부로 지정된 최초의 항공기였습니다.

그러나 이 분류는 러시아의 Su-57과 중국의 J-20도 모두 5세대 항공기로 제시되는 반면, Franco-SCAF German, British Tempest와 같은 개발 중인 새로운 프로그램이 개발 중이기 때문에 이 분류는 미국 항공기 단독을 초월했습니다. 또는 미국의 NGAD는 미래의 "6세대" 장치로 제시됩니다. 그러나 지금까지 4년이 넘는 기간 동안 전투기의 기술 개발 역사를 연구함으로써, 이렇게 많이 사용된 개념이 실제로는 인공적이지는 않더라도, 어떤 경우에는 심각하게 남용되어 그 중요성에 대해. 따라서 이전 6세대는 다음 5세대와 마찬가지로 이 XNUMX세대를 정의하는 데 사용되는 가변 기하 구조를 가진 기능의 조합보다 훨씬 더 파괴적이고 보편적인 기술 및 운영 측면을 나타냅니다.

러시아 Su-57은 스텔스, 슈퍼크루즈, 데이터 융합과 같은 5세대 상태를 주장할 수 있는 많은 기능을 자랑합니다.

1900년대 말에 군사적 목적으로 항공기가 사용되기 시작했다면 역사상 최초의 공중전이 5년 1914월 3일 마른의 욘셰리 쉬르 베슬 상공에서 일어나 Voisin LA Type 406에 기관총이 장착되었습니다. 승무원, 조종사 Joseph Franz와 역사상 최초의 독일 정찰기를 격추시킨 정비사 Louis Quenault가 함께 했습니다. 피스톤 엔진, 프로펠러 및 직선 날개가 특징인 이 1세대 전투 항공기는 Camel, Spitfire 및 British Tempest, SPAD 및 프랑스 MS109, Fokker와 같은 특정 전설적인 항공기와 함께 제190차 세계 대전 이후까지 지속되었습니다. Dr.38, BF51 및 독일 FW6; 미국의 P6 조명, P1943 Mustang 및 F50F Hellcat, 심지어 일본의 A60M, 4년과 Hellcat의 도착까지 태평양에서 널리 퍼진 유명한 제로. 이 항공기 중 일부는 750년대와 XNUMX년대에도 계속 운용되었습니다. 예를 들어 한국은 물론 인도차이나에서도 프랑스 해군 항공 조종사의 손에 집중적으로 복무한 FXNUMXU Corsair와 베트남에서 미 해군의 유명한 Skyraider인 Sandies가 있습니다. 추락한 조종사 추출을 보호하기 위해 임무 전문가. 그러나 이러한 장치는 프로펠러의 사용과 관련된 공기역학적 제약 때문에 XNUMXkm/h 이상의 속도를 초과할 수 없었기 때문에 성능이 제한되었습니다.

Voisin LA Type 3는 1914년 XNUMX월 공중 승리를 달성한 역사상 최초의 항공기였습니다.

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