SCAF: Dassault Aviation과 Airbus DS 간의 타월 화상

우리가 말할 수 있는 최소한의 것은 파리 에어 포럼에서 SCAF 차세대 전투기 프로그램에 대한 낙관론이 결코 만만하지 않았다는 것입니다. 분명히 프로그램의 두 주요 참가자인 프랑스 Dassault Aviation과 독일 Airbus Defence & Space는 전투를 설계해야 하는 프로그램에서 가장 인상적인 차세대 전투기 기둥 주변의 역할 분배에 합의하지 못했습니다. FCAS(Future Air Combat System)의 핵심인 항공기. 그리고 Dassault Aviation의 회장인 Eric Trappier에게는 이제 프로그램이 스스로를 발견하는 교착 상태를 깨기를 희망하기 위해 정치적 수준에서 결정을 내리는 것이 필요합니다. 몇 년의 지연과 2050년까지 완전히 작동하는 전투기를 생산할 수 없어야 합니다..

Dassault Aviation의 경우 NGF 기둥 관리를 Airbus DS와 공유하는 데 의심의 여지가 없습니다. 프랑스 항공 그룹은 Rafale 프로그램을 통해 얻은 경험과 Mirage 2000, Mirage F1, Super Etendard, Mirage III/와 같은 Dassault Aviation이 설계한 다른 전설적인 항공기를 통해 이 분야에서 훨씬 더 풍부한 전문 지식을 보유하고 있다고 믿습니다. Airbus DS는 Eurofighter Typhoon 프로그램과 Panavia Tornado(영국 항공기 산업에서 주로 설계한 두 대의 항공기)에 대한 부분적인 경험만 활용할 수 있습니다. 또한 Eric Trappier는 NGF 기둥의 관리를 보장하기 위해 프랑스가 SCAF 프로그램의 다른 5개 기둥 중 5개에 대한 통제권을 독일 MTU와 공유하고 추진기 기둥 관리를 공유하는 데 동의했다고 회상했습니다. Eurodrone 프로그램의 시범 운영과 그에 따른 결과. 프랑스 지도자가 언급하지 않았지만 독일 회사가 프랑스와 독일 간의 산업 공유 균형을 맞추기 위해 프랑스-독일 MGCS 전투 탱크 프로그램의 7개 기둥 중 6개를 획득했다는 사실을 기억하는 것도 유용합니다.

Airbus DS가 Eurodrone에 미국 엔진으로 전환하기로 한 결정은 프랑스-독일 협력에 대한 프랑스 BITD에 대한 불신을 더욱 강화했습니다.

Airbus DS와 CEO Guillaume Faury의 경우 인식이 상당히 다릅니다. 실제로 유럽 항공기 제조업체는 특히 그룹이 특정 핵심 영역에서 고급 기능을 개발했기 때문에 기술이나 노하우가 프랑스 제품에 비해 열등하다고 생각하지 않습니다. 은밀히. 또한 독일 연방의회와 루프트바페의 입장을 이어받아 독일이 완전히 통제할 수 없는 프로그램에 자금을 지원하는 데에는 의심의 여지가 없습니다. 보드 기술. 마지막으로, 이것이 공개적으로 해결되지 않더라도 베를린은 NGF의 통제권을 Dassault Aviation에 양도함으로써 SCAF가 요구 사항을 최소화함으로써 프랑스 공군 및 해군의 모든 기대와 요구를 충족하는 항공기로 진화하고 있다고 두려워합니다. Luftwaffe에서 표현했습니다.


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