FCAS: Dassault Aviation과 Airbus DS 간의 타월 화상

우리가 말할 수 있는 최소한의 것은 파리 에어 포럼에서 FCAS 차세대 전투기 프로그램에 대한 낙관론이 결코 만만하지 않았다는 것입니다. 분명히 프로그램의 두 주요 참가자인 프랑스 Dassault Aviation과 독일 Airbus Defence & Space는 전투를 설계해야 하는 프로그램에서 가장 인상적인 차세대 전투기 기둥 주변의 역할 분배에 합의하지 못했습니다. FCAS(Future Air Combat System)의 핵심인 항공기. 그리고 Dassault Aviation의 회장인 Eric Trappier에게는 이제 프로그램이 스스로를 발견하는 교착 상태를 깨기를 희망하기 위해 정치적 수준에서 결정을 내리는 것이 필요합니다. 몇 년의 지연과 2050년까지 완전히 작동하는 전투기를 생산할 수 없어야 합니다..

Dassault Aviation의 경우 Airbus DS의 요구에 따라 NGF 핵심 관리를 Airbus DS와 공유하는 데 의문의 여지가 없습니다. 프랑스 항공 그룹은 프로그램을 통해 얻은 경험을 바탕으로 이 분야에서 훨씬 더 풍부한 전문 지식을 보유하고 있다고 믿습니다. Rafale Mirage 2000, Mirage F1, Super Etendard, Mirage III/5 및 Mirage IV와 같은 Dassault Aviation이 설계한 다른 전설적인 항공기도 있지만 Airbus DS는 Eurofighter 프로그램과 관련된 부분적인 경험만 의존할 수 있습니다. Typhoon 그리고 주로 영국 항공 산업이 설계한 두 대의 항공기인 Panavia Tornado가 있습니다. 또한 Eric Trappier는 NGF 기둥 관리를 보장하기 위해 프랑스가 FCAS 프로그램의 다른 5개 기둥 중 7개 기둥에 대한 통제권을 양도하고 추진 ​​기둥 관리를 독일 MTU와 공유하며 베를린에 Eurodrone 프로그램의 관리와 이로 인한 결과. 프랑스 지도자가 언급하지는 않았지만, 프랑스와 독일 간의 산업 공유 균형을 맞추려는 목적으로 독일 기업이 프랑스-독일 MGCS 전투 탱크 프로그램의 6개 기둥 중 9개를 획득했다는 사실을 기억하는 것도 유용합니다.

Airbus DS와 CEO Guillaume Faury의 경우 인식이 상당히 다릅니다. 실제로 유럽 항공기 제조업체는 특히 그룹이 특정 핵심 영역에서 고급 기능을 개발했기 때문에 기술이나 노하우가 프랑스 제품에 비해 열등하다고 생각하지 않습니다. 은밀히. 또한 독일 연방의회와 루프트바페의 입장을 이어받아 독일이 완전히 통제할 수 없는 프로그램에 자금을 지원하는 데에는 의심의 여지가 없습니다. 보드 기술. 마지막으로, 이것이 공개적으로 해결되지 않더라도 베를린은 NGF의 통제권을 Dassault Aviation에 양도함으로써 FCAS가 요구 사항을 최소화함으로써 프랑스 공군 및 해군의 모든 기대와 요구를 충족하는 항공기로 진화하고 있다고 두려워합니다. Luftwaffe에서 표현했습니다.

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