작전상의 요구에 직면하여 프랑스 해군 항공 그룹의 가용성을 높일 수 있는 솔루션은 무엇입니까?


발표: Meta-Defense Anniversary

  • 13월 15일 월요일 자정까지 B57LMAcV 코드로 클래식 및 학생 구독(연간) XNUMX% 할인 혜택을 누리십시오.
  • 프리미엄 구독자 / 전문가, 이제 Meta-Defense에 2개의 보도 자료 / 공지 사항 / 채용 공고를 매월 무료로 게시할 수 있습니다. 귀하의 페이지에 대한 자세한 내용 내 계정

2020년 2038월, 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령은 프랑스 해군을 위한 새로운 항공모함 프로그램의 출범을 발표했습니다. 300년까지 원자력 항공모함 Charles de Gaulle를 대체할 예정인 이 새로운 선박은 건물이 70.000개 또는 261,5개 포함될지 아직 알 수 없지만 길이가 42.500m이고 배수량이 22m로 이전보다 훨씬 큽니다. 샤를 드골의 경우 220미터 및 15톤에 대해 150톤의 전력을 생산하고 각각 XNUMX메가와트의 K-XNUMX 원자로 XNUMX기로 전력을 공급할 예정입니다. SCAF 프로그램의 틀 내에서 개발된 새로운 NGF 전투기에 의해 부과되며, 오늘날 프랑스 해군 항공의 전투 소함대에 장착되는 Rafale보다 더 인상적입니다. 때로는 비판의 대상이 되기도 하지만, 이 프로그램은 이제 프랑스의 전력 투사 능력을 유지하는 데 필수적이며 국가는 해외 영토와 이익 때문에 전 지구에 개입할 수 있어야 합니다. .

그러나 오늘날의 PAN Charles de Gaulle이든 두 번째 함선 건조가 기록되지 않은 경우 2038년의 PANG이든 단일 항공모함을 보유하는 것은 특히 가용성 측면에서 특정 제한을 부과하지 않는 것은 아닙니다. 2019년 원자로 재충전 및 차상 시스템 현대화의 주기적인 불가용 기간 이전 기간 동안 샤를 드골은 작년에 240일 이상의 운용 임무로 모범적인 가용성을 보였습니다. 그러나 동부 지중해와 레반트 지역의 긴장으로 인해 부과된 이러한 속도는 장기적으로 유지될 수 없는 반면, 일반적인 속도에서는 프랑스 해군 항공 그룹의 가용성이 연간 해상에서 200일을 초과하지 않습니다. 수년 동안 국제적 긴장이 고조되고 있는 가운데, 유럽 지역과 중동, 인도-태평양 지역에서 프랑스 해군과 프랑스에 부담을 줄 수 있는 능력을 제공하기 위해 이러한 가용성을 높이는 것이 필수적입니다. 위기와 문제에. 이 기사에서는 예산 관점에서 지속 가능하고 운영 관점에서 효과적인 방식으로 이 문제에 대한 답을 제공할 가능성이 있는 두 가지 접근 방식을 연구할 것입니다.

더블 크루의 원리

첫 번째 접근 방식은 프랑스 핵 잠수함에 수십 년 동안 사용된 솔루션을 기반으로 하기 때문에 구현하기 가장 간단합니다. 최근에는 일부 호위함의 경우, 이 배에 한 명이 아니라 두 명의 승무원을 배치합니다. 이 접근 방식의 패러다임은 오늘날 대형 해군 부대의 해상 유지에 관한 가장 제한적이고 제약적인 기준이 기술이 아니라 인간이라는 사실에 기반을 두고 있기 때문에 명백합니다. 다시 말해서, 잠수함과 호위함이 배치 기간을 제한하거나 작전 경보를 발령하도록 하는 것은 장비가 아니라 승무원의 피로입니다. 또한, 온보드 시스템은 유지 관리 및 구현하기가 점점 더 복잡해지면서 인력 교육 요구 사항이 더 많아져 승무원 교육에 더 오랜 시간이 소요됩니다. 전투 중에 배에서 부분적인 인원 순환을 수행하는 것이 더 어렵고 제한적이며 동시에 모든 군인과 마찬가지로 오늘날 선원은 가족 생활에 전념하는 특정 공간을 보존하기를 더 열망하기 때문에 인적 요소는 다음과 같습니다. 의심할 여지 없이 전투함의 해상에서의 가용성과 관련하여 가장 제한적입니다.

Aquitaine 급의 여러 FREMM 프리깃에는 운용 가능성을 최적화하기 위해 이중 승무원이 장착되어 있습니다.

이러한 맥락에서 이중 승무원에 의존하는 것은 많은 이점이 있습니다. 실제로 이러한 방식으로 진행하면 건물의 운영 가용성을 50%까지 높이는 동시에 각 승무원에 대한 운영 압력을 25%까지 줄이는 것이 가능합니다. 좀 더 구체적으로 말하자면, 샤를 드골 PAN이 현재 매년 해상에서 200일의 작전 활동을 지원해야 하며, 여기에는 40일의 선원 교육 및 자격 부여와 160일의 작전 배치가 포함됩니다. 해상에서 300일, 즉 기술적인 관점에서 선박이 지원할 수 있는 한계인 반면 훈련 및 자격 요건은 20일만 증가하여 240년 150일의 운영 가용성을 제공합니다. 동시에 각 선원은 XNUMX년에 XNUMX일만 승선하여 훈련 및 훈련을 계획하는 직원에게 더 큰 유연성을 제공하는 동시에 선원 자신의 삶의 질을 향상시킵니다.

이 솔루션은 구현하기에 상대적으로 경제적이기도 합니다. 실제로 Charles de Gaulle의 승무원이 2000명 중 강력하다면 그 중 1200명만이 실제로 항공모함 자체에 속하고 나머지는 참모부와 소함대 및 해군 항공 비행대에 의해 분리됩니다. 또한, 항공모함의 호위함을 구성하는 몇 척의 프리깃함은 이미 4인승으로 구성되었으며, 프랑스 해군은 항공모함의 활동을 지원하는 군수함인 1200척의 새로운 함대 보급선을 주문했습니다. 운영 활동의 이러한 증가를 지원합니다. 즉, 승무원의 300배 증가는 PAN의 1.500명의 승무원에게만 관련되는 반면, 소함대와 비행 중대는 인력을 늘리기 위해 이러한 시나리오에서만 필요합니다. 이러한 속도를 지원하려면 75명, 즉 XNUMX명의 새로운 직원이 필요합니다. 연간 평균 예산 비용은 XNUMX만 유로 미만입니다.

Rafale M은 지상 기지에서 독점적으로 구현되는 전투기를 포함하여 현재의 모든 전투기와 비교할 수 있는 다목적 고성능 전투기입니다.

항공 수단의 측면에서, 이러한 활동의 ​​부활을 위한 최적의 수단을 갖기 위해 15대의 새로운 항공기, 즉 새로운 소함대로 기내 사냥 형식을 늘리는 것은 환영할 만하지만 반드시 필요한 것은 아닙니다. 추가 E-2D Hawkeye 감시 항공기, 즉 상대 중량을 줄이기 위해 몇 년에 걸쳐 점진적으로 분배할 수 있는 1,8억 유로의 추가 예산을 보유하는 것입니다. 이상적으로는 이러한 가설에서 12대의 추가 항공기로 대공방어에 특화된 5F 소함대를 대형화하고 전자전 및 제압임무에서 창설된 새로운 소함대를 특화하는 것이 크게 관련될 수 있다는 점에 주목해야 합니다. 이 임무를 위해 개조된 버전의 Rafale 획득. 이렇게 장식된 온보드 해군 항공은 매우 효율적일 것이며 프랑스는 공공 재정을 위해 대체로 지속 가능한 최종 비용으로 고급 운영 가용성을 제공할 것입니다.

라이트 에스코트 캐리어

이 문제에 답하기 위한 두 번째 가설은 더 야심차지만 훨씬 더 유망합니다. 그것은 새로운 등급의 선박인 경호위 항공모함 또는 PAEL의 설계 및 건조를 기반으로 합니다. Rafale의 Skijump형 스프링보드 사용 능력이 최근 인도에서 시연되었습니다.. 따라서 500m€의 단가로 매우 효율적인 PHA Mistral을 건조할 수 있었던 Chantiers Navals de l'Atlantique의 성능을 기반으로 하면 Skijump와 정지선을 갖춘 새로운 클래스의 항공모함을 상상할 수 있습니다. 2개의 Rafale M, 헬리콥터 및 드론을 사용하도록 설계되었으며 단가가 XNUMX억 유로로 제한될 수 있습니다. 금액도 상당하지만, 기존 항공모함과 달리 이 가격이면 국제무대에서 큰 매력을 발휘할 것입니다. 특히 이미 최고의 전투 중 하나를 대표하는 Rafale M을 구현하는 데 최적화되어 있기 때문입니다. 순간의 항공기. 그리스는 물론이고 인도네시아, 브라질, 이집트, UAE 또는 말레이시아와 같은 국가가 이 등급의 경호위 항공모함에 관심을 가질 수 있다고 상상하기 쉽습니다.

Chantiers de l'Atlantique가 제작한 Mistral 클래스 PHA는 탁월한 가격 대비 성능 비율을 제공합니다.

그러한 프로그램의 매력을 구성하는 것은 바로 이 수출 잠재력입니다. 실제로 국방 장비에 대한 공공 재정의 평균 예산 수익률이 50%(방산 산업 투자에 대한 직접 및 유도된 평균 부과율)로 선박의 건조 비용을 완전히 상쇄하기 위해 선박을 수출하는 것이 필요하고 충분합니다. 프랑스 해군의 경우(각 선박이 50%의 예산 수익을 갖고 프랑스에서 건조된 2척의 선박은 100%의 총 예산 수익을 생성할 것입니다. 즉, 프랑스의 선박 구매 가격). 그리고 이 새로운 클래스를 최대한 활용하기 위해 UAP와 함께 2척의 호위 항공모함을 보유하는 것이 최적일지라도 이 선박의 잠재적 수출 시장은 의심할 여지 없이 2척을 초과하며 주문이 이 수준을 초과할 경우에도 가능합니다. , PANG 건설을 위한 국가적 노력에 부분적으로 자금을 지원합니다.

순전히 예산적인 측면을 넘어, 이 선박은 프랑스 해군이 필요를 충족할 수 있는 수단 면에서 전례 없는 진보와 함께 탁월한 작전 유연성을 가질 수 있도록 합니다. 따라서 PAEL은 호위 요구를 완벽하게 충족할 뿐만 아니라 상륙 작전의 지원 요구와 PAN과 그 후속 PANG이 고강도를 위한 도구 절단을 구성하는 중저강도 해군 구역 통제를 충족합니다. 이 해군 전략은 제24차 세계 대전 중 미 해군의 전략으로, 한편으로는 주요 해전을 위해 Essex급 중항공모함(35.000톤급 50척 건조)을 보유하고 있음을 기억해야 합니다. 조종사 훈련, 북대서양에서의 호위 임무, 태평양 해병대의 대대 지원 임무를 제공한 카사블랑카 급(8000톤의 XNUMX척)의 호위 항공모함과는 별도로. 또한 Ark Royal급 중항공모함과 함께 유사한 임무를 수행하기 위한 British Invincible급 항공모함의 기원과 유사한 접근 방식입니다.

미 해군은 아메리카급 LHA를 20대의 F-35B를 탑재한 경항공모함으로 전환할 가능성을 연구하고 있다.

이러한 경우 PAN/NG와 100개의 PAEL로 구성된 함대는 프랑스 해군이 150% 해군 항공 가용성을 확보할 수 있도록 하며 임무를 수행 중인 선박, 경보 및 훈련을 제공하는 선박, 유지 보수 중인 선박을 포함합니다. PAN이 이중 승무원인 경우에도 최적화될 수 있으므로 이러한 방식으로 핵 항공모함의 75%를 포함하여 90%의 영구 가용성을 갖습니다. 이를 염두에 두고 경보 및 고강도 임무를 위해 PAN을 보존하고, 저강도 및 훈련 임무를 PAEL에 위임하여 항상 최적화된 해군 항공 능력과 이론적 높은 - XNUMX%에 가까운 집약도 가용성, 두 개의 UAP가 있는 함대가 제공하는 것과 동일하지만 예산 수익 문제를 고려하지 않고 개발하는 데 훨씬 더 비쌉니다.

결론

유일한 항공모함과 연결된 프랑스 해군 항공단의 가용성 문제는 국방부가 처한 어려운 예산 상황을 고려하더라도 해결할 수 없는 문제가 아닌 것으로 이해됩니다. 여기에 제시된 두 가지 솔루션은 고유한 이점을 제공합니다. 이중 승무원은 간단하고 비교적 단기적인 솔루션이며, 경호위 항공모함은 개발 시간이 더 오래 걸리지만 우수한 운영 능력과 탁월한 예산 지속 가능성을 제공합니다. 실제로 이 두 솔루션은 상호 배타적이지 않습니다. 따라서 이중 승무원은 단기 대응을 구성할 수 있으며, 해군은 두 개의 미래 PEAL을 수용할 수 있을 뿐만 아니라 예를 들어 온보드 전투기를 다시 획득함으로써 이 분야에서 프랑스의 수출 제안을 지원할 수 있습니다. 그리고 Rafale 항공기의 해군 훈련 학교에서 승무원은 물론 고객 및 파트너의 승무원을 훈련시킵니다.

PANG은 프랑스가 지구상의 국제 위기에 영향을 미치는 필수적인 도구로 남을 것입니다.

다른 한편으로 한 가지는 확실합니다. 항공모함의 유용성이나 취약성에 대한 메마르고 당파적인 논쟁을 훨씬 넘어서, 해군 공군은 전력 균형을 재분배하는 데 결정적인 역할을 해야 할 것입니다. 미국이 10척의 항공모함 함대를 유지하고 LHA Americas를 경비행기로 전환하는 솔루션을 연구하는 이유는 무엇입니까? 중국이 2040년까지 6척의 항공모함 함대를 건조할 계획인 이유 그럼에도 불구하고 군대의 규모를 축소한 영국이 두 대의 대형 항공모함을 건조하고 이 두 자산을 최대한 활용하기 위해 함대 규모를 조정한 이유. 일본, 한국, 브라질, 인도도 이 능력을 획득하기 위해 많은 노력을 기울인 이유. 이러한 맥락에서 해외 영토로 인한 프랑스의 특정 요구를 고려하고 프랑스를 미래에 국제 지정학에서 중요한 국가로 만들려는 야망을 바탕으로 그룹의 가용성에 대한 질문은 온보드 해군 항공 질문하고 이 문제에 대한 해결책을 연구해야 합니다.

관련 게시물

메타 방위

FREE
보기