최근 몇 달 동안 F-35는 유럽을 포함한 많은 국제 대회에서 우승했습니다. 스위스, 핀란드, 캐나다 또는 독일에서 Lockheed-Martin 장치는 American Super Hornet 또는 유럽 라팔, 타이푼, 그리펜. 역설적이게도 동시에 펜타곤은 35년까지 F-2025의 수를 줄일 계획이라고 발표했습니다., 실질적으로. 실제로, 부인할 수 없는 상업적 성공에도 불구하고 이 장치는 국방부가 최초의 완전 작동 버전으로 간주하는 장치의 블록 4 버전의 가용성과 관련하여 상당한 지연에 직면해 있습니다. 이제 2029년으로 연기되고 이 버전의 개발에 필요한 투자에 대한 누적 추가 비용.
다시 한번 말하지만 정부 회계 감사원(GAO)의 연례 보고서, 출시 이후 여러 차례 그랬던 것처럼 이 프로그램에 대한 경종을 울리고 있습니다. 실제로 이 보고서에 따르면생산될 F-35의 4/XNUMX은 최종 블록 XNUMX 버전이 출시되기 전에 생산될 것입니다., 이는 이 운영 표준에 도달하기 위해 장치를 신속하게 현대화해야 하는 고객에게 상당한 추가 비용을 수반합니다. 이것은 항공기의 최종 가격에 대한 미국 및 세계 인플레이션의 점점 더 중요한 영향과 함께 항공기를 재설계해야 할 필요성과 Covid 위기의 연속 배송 시간뿐만 아니라 품질에 대한 수많은 문제와 결합되었습니다. Lockheed-Martin 공급망은 미 공군이 향후 몇 년 동안 인수를 크게 줄여 33년 2023대에서 29년 2024대, 48년 2022대로 줄었습니다.
미 공군의 경우, 미 해군과 미 해병대의 경우에도 미 해군과 미 해병대의 경우 최종 버전이 아닌 장비를 갖추는 것은 거의 의미가 없습니다. 미 공군이 태평양에서 태세를 강화하기 위해 F-15EX를 인수한 것입니다. 또한 2010년 이후 펜타곤은 프로그램의 산업적 출시와 관련된 추가 비용의 상당 부분을 부담했으며, 이제 생산 체인의 활동을 유지하기 위해 다른 고객 및 장치 사용자에게 의존하려고 합니다.. 즉, F-35A와 B의 수출 성공으로 미 육군은 2029년과 F-XNUMXA와 B의 최종 완전 운용 버전을 기다리면서 획득 속도를 늦출 수 있게 되었습니다. 항공기뿐만 아니라 미 공군의 NGAD와 미 해군의 F/A-XX의 도착...
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