F-35 프로그램은 여전히 ​​상당한 지연과 추가 비용에 직면해 있습니다.

최근 몇 달 동안 F-35는 유럽을 비롯한 많은 국제 대회에서 우승했습니다. 스위스, 핀란드, 캐나다 또는 독일에서 Lockheed-Martin 장치는 American Super Hornet 또는 유럽 ​​라팔, 태풍 및 그리펜. 역설적으로 동시에, 펜타곤은 35년까지 인수할 F-2025의 수를 줄이겠다고 발표했다., 상당한 방법으로. 사실, 부인할 수 없는 상업적 성공에도 불구하고, 이 장치는 펜타곤이 최초의 완전한 작동 버전으로 간주하는 장치의 블록 4 버전의 가용성과 관련하여 계속해서 상당한 지연에 직면해 있습니다. 이제 2029년으로 연기되고 이 버전의 개발에 필요한 투자에 대한 누적 추가 비용.

다시 한 번, 그것은 정부 회계 감사원(GAO)의 연례 보고서, 이 프로그램에 대한 경보를 울리고 있습니다. 출시 이후 여러 차례 그랬습니다. 실제로 이 보고서에 따르면생산될 F-35의 4분의 XNUMX은 최종 블록 XNUMX 버전이 나오기 전에 생산될 것입니다., 이는 이 운영 표준에 도달하기 위해 장치를 신속하게 현대화해야 하는 고객에게 상당한 추가 비용을 수반합니다. 이것은 항공기의 최종 가격에 대한 미국 및 세계 인플레이션의 점점 더 중요한 영향, 항공기 재설계의 필요성, 코비드 위기의 연속적인 배송 시간, 그리고 품질의 많은 문제와 결합됩니다. Lockheed-Martin Supply Chain은 미 공군이 향후 몇 년 동안 인수를 크게 줄이도록 이끌었으며 33년 2023대에서 29년 2024대, 48년 2022대로 줄었습니다.

F-35의 상대적으로 저렴한 가격은 조립 라인과 하도급 네트워크의 지속적인 생산을 통해서만 유지될 수 있습니다.

미 공군의 경우뿐만 아니라 미해군과 미 해병대의 경우에도 최종 버전이 아닌 장비를 장비하는 것은 의미가 없습니다. 미 공군이 태평양에서 태세를 강화하기 위해 F-15EX를 인수했습니다. 또한 2010년 이후 펜타곤은 프로그램의 산업적 출시와 관련된 추가 비용의 상당 부분을 흡수했으며, 이제 생산 체인의 활동을 유지하기 위해 장치의 다른 고객 및 사용자에게 의존할 계획입니다.. 다시 말해, F-35A 및 B의 수출 성공은 이제 미 육군이 2029년과 F-XNUMXA 및 B의 최종 완전 가동 버전을 기다리는 동안 획득 속도를 늦출 수 있게 해준다는 점에 의심의 여지가 없습니다. 항공기뿐만 아니라 미 공군의 NGAD와 미 해군의 F/A-XX도 도착했습니다.


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