인도, 인도네시아: 프로그램 패러다임을 바꿔야 할까요? Rafale 미래의 성공을 예상하기 위해?

2021년은 의심할 여지 없이 Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA 및 팀을 구성하는 약 400개의 프랑스 기업이 헌신하는 해가 될 것입니다. Rafale, 중고 장치에 대한 수출 또는 보상에 대한 확정 주문이 146개 있습니다. 그리고 2022년 역시 두 가지 주요 계약이 진행 중인 좋은 해가 될 수 있습니다. 한편으로는 해군을 위한 인도, 중국과 파키스탄의 세력이 커지는 상황에서 공군력을 강화하는 한편, 현재 체계적으로 통합된 인도네시아는 Rafale 그의 공군 발전에 관한 프레젠테이션에서. 동시에 프랑스는 Mirage 2000 C를 대체할 항공기를 주문했으며 현재 100대 이상의 새로운 항공기가 있습니다. Rafale 2035년까지 공군과 우주군에 전달되어야 합니다.

그러나 이러한 성공은 프랑스에 실질적인 산업 및 운영상의 어려움을 안겨줍니다. 실제로 생산라인은 Rafale Dassault Aviation에 따르면 de Merignac은 매월 최대 3대의 새로운 항공기 또는 연간 36대의 항공기를 생산할 수 있습니다. 2021년에 이루어진 주문, 공군 납품 계획, 현재 협상 중인 심각한 전망 등은 이미 향후 10년 동안 이 산업 역량을 포화시키기에 충분합니다. 의심할 바 없이 전 세계의 수많은 항공기 제조업체가 이러한 상황을 부러워한다면 실질적인 핸디캡이 발생하지 않을 수 없습니다. 국가 명령, 수출 또는 심지어 보상에 해당하는 새로운 주문에 대응할 산업계의 여지가 더 이상 존재하지 않기 때문입니다. 중고 기기 판매를 위한 시장이지만 매우 유망한 시장입니다. Rafale. 이러한 맥락에서 우리는 프로그램에 대한 새로운 패러다임을 상상할 수 있습니까? Rafale, 단기, 중기, 장기적으로 현재의 역동성을 활용하는 동시에 프랑스 공군의 규모를 늘려야 하는 명백한 요구를 충족시키기 위해?

최적화된 대안 솔루션을 제시하기 전에 현재 상황을 설명하는 몇 가지 가정을 제시하는 것이 적절합니다. 오늘은 실제로 프로그램을 Rafale 말하자면 프랑스 당국에 의해 시야에서 통제되고 있으며 거의 ​​320년 동안 유지되어 왔습니다. 프랑스는 처음에 Dassault Aviation이 수출 전략을 수립할 수 있는 산업 기둥을 형성하기 위해 11년에 걸쳐 225대의 항공기를 주문하기로 했으나 "최소한", 즉 단기 주문을 통해 프로그램을 시험했습니다. 생산 라인을 지속적으로 가동하는 데 필수적입니다(예: 연간 XNUMX개 장치). 동시에 장치의 목표 수량을 XNUMX개로 낮추고 이러한 공급을 약 XNUMX년에 걸쳐 확산합니다. 이로 인해 장치의 생산 비용이 크게 증가하여 국제 대회에서 장애가 되었습니다.

2015년(이집트와 카타르) 및 2016년(인도)의 명령에 따라 프랑스는 특정 우선순위 프로그램에 대한 빈약한 국방 크레딧을 보존하기 위해 자체 인수를 중단할 수 있었습니다. Rafale 예를 들어 FREMM과 같은 다른 프로그램의 야망을 심각하게 훼손한 프랑스는 매년 존경합니다. 그 이후로 이 프로그램을 둘러싼 지배적 패러다임은 빠른 배송에 대한 고객의 기대를 충족하고 군대에서 똑같이 긴급한 다른 프로그램에 대한 자금 조달을 허용하기 위해 국가 주문보다 수출 주문을 우선시하는 것이었습니다. 그리고 2021년 주문도 예외는 아닙니다. UAE, 이집트, 크로아티아 및 그리스가 예상하는 배송은 모두 향후 7년에 걸쳐 분산되어 수출 고객의 다른 "긴급" 주문을 통합할 수 있는 산업 마진이 거의 없기 때문입니다. 국군처럼.

이 기사의 나머지 부분은 구독자 전용입니다.

숲 클래식 구독 에 대한 액세스를 제공
광고 없는 모든 기사, €1,99부터.

뉴스 레터 구독