다시 혼란에 빠진 SCAF 프로그램을 둘러싼 프랑스-독일 협력

불과 4년 전, XNUMX년 동안 프랑스와 독일을 하나로 통합한 SCAF(Future Air Combat System)는 나중에 스페인이 합류했으며 프랑스 Rafale 및 Eurofighter 독일 및 스페인 태풍의 대체품 개발을 목표로 몇 가지 중요한 문제에 직면했습니다. 프로그램의 지속을 위협하는 문제. 각국의 산업간 산업부하의 배분이든, Dassault Aviation이 이전에 개발한 특정 기술의 지적 재산, 토론이 보류되었다, 여름 방학과 XNUMX월 독일 입법부 선거 전에 Bundestag가 시위대와 프로토타입의 설계 단계에 대한 자금 조달을 검증할 수 있도록 최소한의 방법을 제시한 Elysée와 독일 총리의 정치적 충동이 있을 때까지.

그러나 우리가 그때 썼듯이, 이 합의는 근본적인 문제를 해결하는 데 아무런 도움이 되지 않았습니다. 이는 프로그램의 지속과 프랑스-독일 협력을 막고 있었고 조만간 다시 나타날 것이라고 제안했습니다. 그 이후로 많은 사건들이 앙겔라 메르켈의 CDU가 없는 독일의 수장에 새로운 연정과 프랑스의 관점에서 실망스러운 독일 중재로 파리와 베를린 사이의 이미 긴장된 상황을 복잡하게 만들었습니다. 루프트바페의 토네이도를 대체하기 위해 베를린이 F-35를 인수했다는 가설의 귀환 NATO의 핵 공유 임무 또는 베를린이 보잉의 P-8A 포세이돈 해상 초계기를 인수하는 데 전념하는 것은 이 임무를 위해 유럽 항공기를 생산하는 MAWS 프로그램을 거의 규탄하는 것입니다. 동시에 Dassault Aviation은 146년에 2021개의 신규 주문을 기록한 Rafale의 수출 분야에서 이례적인 해로 산업 및 기술 신뢰도가 급상승하는 것을 보았습니다. 해당 세대 중 지구상에서 가장 많이 수출된 기기.

NATO 핵 공유 임무에 전념하는 독일 토네이도의 교체는 루프트바페를 위한 F-35 가설의 반환과 함께 SCAF 프로그램의 미래에 계속 무게를 싣고 있습니다.

사실, Dassault Aviation의 CEO인 Eric Trappier가 다음과 같이 언론계에 돌아온 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다. Airbus Defence & Space와 산업 공유에 관한 협상에서 직면한 현재 어려움 이 프로그램 주변. 실제로 프랑스 항공기 제조업체는 SCAF 프로그램의 첫 번째 기둥 중형 전투기인 Next Generation Fighter의 생산 시운전을 요구하는 것이 그 어느 때보다 합법적이며, 프랑스 산업이 이미 많은 양보를 했기 때문에 더욱 그렇습니다. 프로그램의 다른 6개 기둥에 있는 독일과 스페인 산업은 프로그램이 처음에 기반을 둔 "최고의 운동 선수"라는 패러다임과 모순됩니다. 동시에, 루프트바페에 F-35가 도착할 가능성이 높아짐에 따라 2040년까지 태풍을 대체해야 하는 필요성의 시급성을 기계적으로 줄여 독일이 프랑스에 대항할 수 있는 강력한 위치에 놓이게 됩니다. 의존하는 것.


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