불과 4년 전만 해도 프랑스와 독일이 XNUMX년간 연합한 미래공중전투체계(FCAS)가 이후 스페인과 합류해 대체 전투기 개발을 목표로 하고 있다. Rafale 프랑스와 유로파이터 Typhoon 독일과 스페인은 프로그램의 지속조차 위협하는 몇 가지 중요한 문제에 직면했습니다. 각국의 산업간 산업부하의 배분에 관한 것인지, 아니면 그에 관한 문제에 관한 것인지. Dassault Aviation이 이전에 개발한 특정 기술의 지적 재산, 토론이 보류되었다, 여름 방학과 XNUMX월 독일 입법부 선거 전에 Bundestag가 시위대와 프로토타입의 설계 단계에 대한 자금 조달을 검증할 수 있도록 최소한의 방법을 제시한 Elysée와 독일 총리의 정치적 충동이 있을 때까지.
그러나 우리가 그때 썼듯이, 이 합의는 근본적인 문제를 해결하는 데 아무런 도움이 되지 않았습니다. 이는 프로그램의 지속과 프랑스-독일 협력을 막고 있었고 조만간 다시 나타날 것이라고 제안했습니다. 그 이후로 많은 사건들이 앙겔라 메르켈의 CDU가 없는 독일의 수장에 새로운 연정과 프랑스의 관점에서 실망스러운 독일 중재로 파리와 베를린 사이의 이미 긴장된 상황을 복잡하게 만들었습니다. 루프트바페의 토네이도를 대체하기 위해 베를린이 F-35를 인수했다는 가설의 귀환 NATO 핵 공유 임무 또는 베를린의 Boeing P-8A Poseidon Maritime 순찰 항공기 인수에 전념하며 이 임무를 위해 유럽 항공기를 생산하는 MAWS 프로그램을 비난하는 것이 거의 확실합니다. 동시에 Dassault Aviation은 수출 분야에서 특별한 해를 맞이하며 산업 및 기술 신뢰도가 급상승했습니다. Rafale 146년에는 2021건의 신규 수주를 기록하며 해당 세대 중 지구상에서 가장 많이 수출된 기기.
사실, Dassault Aviation의 CEO인 Eric Trappier가 다음과 같이 언론계에 돌아온 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다. Airbus Defence & Space와 산업 공유에 관한 협상에서 직면한 현재 어려움 이 프로그램 주위에. 실제로 프랑스 항공기 제조업체는 FCAS 프로그램의 첫 번째 기둥인 중형 전투기인 차세대 전투기의 생산에 대한 통제권을 주장하는 것이 그 어느 때보다 합법적이라고 주장합니다. 특히 프랑스 산업계가 이미 독일과 스페인 산업계에 수많은 양보를 했기 때문입니다. 프로그램의 다른 6개 기둥에서는 프로그램이 처음에 기반을 두었던 "최고의 운동선수" 패러다임과 모순됩니다. 동시에 F-35가 루프트바페에 도착할 가능성이 높아짐에 따라 교체 필요성의 긴급성이 기계적으로 줄어들었습니다. Typhoon 2040년까지 독일은 의지할 중간 해결책이 없는 프랑스에 맞서 강력한 위치에 놓이게 됩니다.
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