이것은 Linköping에 있는 Saab의 본부에 상처를 주었을 것입니다. 에 따르면 방콕 포스트가 보도한 댓글태국 공군 참모총장 나파데이 두파테미야(Napadej Dhupatemiya) 공군참모총장은 태국 공군에서 가장 오래된 F-8와 F-35의 일부를 대체하기 위해 F-5A 라이트닝 II 16대를 구입하는 것보다 우선순위를 두고 있다고 밝혔습니다. 스웨덴 Saab의 두 번째 Gripen 비행 중대 중 7대의 JAS 39C 항공기가 이미 Surat Thani의 N ° 7 비행 중대에서 운용 중입니다. 따라서 그는 전임자와 정반대, 2019년에 태국의 F35 및 F-5을 대체하기 위한 옵션에서 F-16A를 제외시킨 공군 원수 Maanat Wongwat. ACM Napadej가 내세운 주요 주장은 다름 아닌 예산입니다.
실제로 태국 장교에 따르면 F-35A는 현재 시장에 출시될 당시 82억 142만 달러에 불과했던 단가인 70만 달러에 제공되고 있으며 85만 달러까지 내려야 한다. 앞으로 몇 개월, 몇 년 동안 스웨덴 항공기는 단위당 2030만 달러로 제공되며 가까운 장래에 단가가 하락할 가망은 없습니다. 실제로 그는 2022년 8월까지 책정될 35년 예산에 미국에서 F-4A XNUMX대를 구입하는 데 필요한 자금을 포함할 계획이며, 추가 장치 XNUMX개 중 하나를 선택할 수도 있다고 제안했습니다. 그 동안 공군의 투자 요청을 정당화하기 위해 패널에 의해 수행된 연구의 끝. 이러한 야망을 넘어 ACM Napadej는 미국 보잉의 지원으로 캔버라가 주도하는 Loyal Wingmen 프로그램에 참여하기 위해 호주에 더 가까이 다가갈 계획입니다.
그러나 태국 장교의 발언에는 여러 가지 측면이 의아해하고 있다. 우선, 워싱턴이 F-35A의 방콕 수출을 승인할 것이라는 보장은 없습니다. 실제로 태국은 냉전 기간, 특히 베트남 전쟁 기간 동안 미국의 매우 충실한 동맹국이었음에도 불구하고 중국 방위 산업의 중요한 고객이기도 합니다. 최근 S26T 잠수함 인수 또는 VT4 중전차 주문. 또한 타이 그리펜은 특히 중국의 Su-27 및 J-10과 대면하여 인민해방군의 공군과 직접 훈련. 방콕이 이 분야에 대해 매우 심각한 보증을 제공할 수 없다면 미국 당국이 베이징과 매우 가까운 고객에게 귀중한 기술적 즐거움을 수출하는 것을 허용할 것 같지 않습니다.
게다가, F-35A의 가격이 현재의 문턱을 넘어 더 떨어질 것이라는 보장은 없는 것 같다. 새로운 Block IV 표준의 도래와 터키에서 생산된 부품의 교체는 장치의 생산 비용을 증가시키는 경향이 있는 반면, 미국에서는 상당한 인플레이션이 예상되지만 감소할 것으로 예상됩니다. 2022년 동안 정상화, 160년에는 145개에서 연간 2021개 장치의 완전한 산업 생산으로 전환하여 기대하는 생산성 향상을 상쇄하거나 가격을 인상하는 경향이 있습니다. 따라서 이 시점에서 적용되는 추가 비용을 고려하면 스위스 계약에 따라 향후 10년 동안 고려되고 취득 비용에 적용되는 인플레이션은 3,5%에서 4% 정도이며 가격 하락에 유리하지 않습니다.
F-35A를 방콕으로 수출하기 위해 워싱턴이 부여한 가상의 수출 허가와 주장을 넘어서, 핀란드 중재가 크게 실망한 후 ACM Napadej Dhupatemiya의 성명이 사브에게 큰 타격을 준 것은 사실입니다. 조명 II의 호의가 아니라 스웨덴 이웃 및 동맹국의 Gripen E / F가 아닙니다. F/A-18의 유저들처럼, 항공기가 나왔을 때 처음에 그리펜을 선택했던 몇몇 공군은 사실 F-35A를 위해 차세대 버전을 포기하고 오늘날의 경우처럼 보인다. 태국, 그리고 체코도 마찬가지인 것 같습니다. 한쪽에는 F-35, 다른 한쪽에는 Rafale와 F-16Viper 사이에 끼어 Saab이 엄청난 희망을 기반으로 한 새로운 스웨덴 전투기는 오늘날 유럽을 포함하여 불충분 한 단가로 인해 설득 할 수없는 것 같습니다. 사브는 스웨덴과 브라질 공군을 유일한 고객으로 남겨두고 6년 이상 새로운 수출 계약을 체결하지 않았습니다. 이러한 조건에서 스웨덴 군용 항공 산업의 미래는 그렇게 큰 타격을 입은 후 어떻게 될지 알기 어렵습니다.
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