프랑스 항공 산업이 유럽에서 F-35의 성공으로 되살아날 수 있을까요?

지난주말, 그리고 예상대로, 핀란드 당국은 F-35의 뒤를 이을 미국 F-18A 전투기 선정 공군 내에서 미국 헌터가 다른 서부 모델인 F/A 18 E/F Super Hornet, Gripen, Rafale 및 Typhoon과 대결하는 것을 다시 한 번 본 HX 경쟁의 끝에서. 스위스와 마찬가지로 핀란드 당국이 제시한 결론은 최종적이며 F-35는 재정 지속 가능성 영역을 포함한 모든 영역에서 다른 경쟁자보다 우월한 것으로 보입니다. 그리고 스위스에서와 같이 현재 이 평가의 틀 안에 유지되는 수치에 의문을 제기하는 목소리가 많이 제기되고 있으며, 다른 국가에서 관찰한 것과 일치하지 않음 이미 노르웨이 록히드마틴의 스텔스 헌터를 선도적으로 구현하고 있습니다.

오늘날 유럽에서 F-35의 물결은 거의 절대적이라는 사실이 남아 있습니다. 장치는 8 년 동안 참가한 모든 대회에서 스스로를 부과했으며 이제는 XNUMX 개 이상의 유럽 국가에서 선택되었습니다. : 벨기에, 덴마크, 핀란드, 이탈리아, 영국, 네덜란드, 폴란드, 스위스, 반면 스페인, 그리스, 체코는 이제 시야에 들어옵니다. 미국 판매원. 우리도 본다 F/A 18 E/F 슈퍼호넷의 미래 주문 취소 가설을 주장하며 재등장 그리고 EA-18G Growler는 Luftwaffe의 Tornado를 대체하여 미국 산업의 슈퍼스타 비행기를 위해 사용됩니다.

F-35와 F-104 프로그램의 유사점

물론 우리는 F-35를 홍보하라는 미국이나 NATO 자체의 압력을 끝없이 비난할 수 있습니다. 록히드마틴이 제시한 수치의 진정성 부족 경쟁에서, 또는 유럽인 자신에 대한 "유럽적" 감각의 부족. 그러나 이러한 논쟁과 이러한 주장은 무의미하며 국제 무대에서 프랑스 항공 산업의 이미지를 손상시킬 뿐입니다. 한편, 고려 F-35A의 객관적이고 인식된 약점, 그리고 세계뿐만 아니라 유럽 군대를 위한 항공 자원에 대한 수요 증가와 함께 최소한의 예상과 의지만 있다면 유럽 항공 산업의 이러한 명백한 붕괴를 자체 토양에서 만드는 것이 가능합니다. 2년대 말과 60년대 초에 유럽인들이 알고 있던 것과 가까울 것이라는 것을 암시하는 듯 하다. 록히드마틴의 F-70 스타파이터와 함께.

F-104가 통과 가능한 요격기였다면 루프트바페의 전투기 폭격기로의 전환은 재앙이었다.

실로 두 프로그램의 비교 포인트는 다소 불안할 정도로 매우 많다. 가능한 최고의 속도와 상승률을 얻기 위해 설계의 모든 것을 희생한 F-104의 경우와 마찬가지로 F-35는 스텔스 및 처리 능력의 이점을 위해 전투기의 여러 측면을 희생했습니다. 그 센서의. 따라서 두 대의 항공기는 기동성이 제한되고 상대적으로 낮은 운반 능력을 가지며 특히 추가 낙하 가능한 탱크를 운반할 수 없기 때문에 행동 범위가 감소합니다. 둘 다 하나는 요격, 다른 하나는 방공망 제거의 요구를 완벽하게 충족하지만 모든 전투 임무를 보장할 수 있는 다목적 장치로 제시되었습니다. 마지막으로 둘 다 높은 소유 비용, 검증된 결정적 부가가치를 제공하지 않고 현재의 디바이스보다 높습니다.

미 공군 예비군

따라서 1965년 동남아에서 몇 번의 큰 실패를 겪은 후 미공군은 항공기가 Mig-17과 북베트남 DCA에 추월된 후 베트남 전역에서 보석을 철수하기로 결정하여 '몇 안 되는 요격기 중 하나'가 되었습니다. 세계 공중전에서 승리보다 패배를 더 많이 기록했다. F-35A는 지금까지 작전 수행에 의문을 제기할 만한 이유를 제시하지 않았지만 여러 요소에 따르면 궤적이 같을 수 있습니다. 따라서 미 공군은 몇 달 동안 NGAD 프로그램의 틀 내에서 발전할 수 있는 기회 이는 22년까지 F-2030을 고성능으로 대체하기 위한 두 번째 경량 항공기인 F-16의 대체품을 설계하는 것을 가능하게 해야 합니다. 소유 비용은 향후 몇 년 동안 필요와 수단에 따라 더 많이 소요됩니다..

미 공군에 따르면 공중 우세 측면에서 F-4 35대의 임무를 수행하려면 F-22A XNUMX대가 필요합니다.

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