최근 몇 달간 이 프로그램은 티 그레 3, 2019년 XNUMX월부터 프랑스, 스페인, 독일을 영구적 구조적 협력(PESCO)의 틀 내에서 하나로 통합하고, 강한 역풍을 만나다, 베를린은 유럽 전투 헬리콥터의 현대화에 투자하도록 설득하기가 점점 더 어려워지고 있음을 증명하고 있습니다. 실제로 Bundeswehr에 따르면 항공기는 작동 상태를 유지하기가 특히 어려우며 필요에 따라 가용성이 충분하지 않습니다. 자신의 유지 관리 절차와 함대 형식의 역할 이 주제에서 독일은 헬리콥터에 점점 더 공개적으로 관심을 보이는 것처럼 보였습니다. 보잉 AH-64E 아파치, 이는 프랑스와 잠재적으로 스페인이 자체 장치를 개발하는 데 큰 문제를 일으키지 않고는 진행되지 않습니다.
믿기 위해서 미국 저널리스트 가레스 제닝스, 보잉은 실제로 전투 헬리콥터에 대한 독일의 관심을 확인하고 시애틀의 항공기 제조업체에 정보 요청을 보냈을 것입니다. 문제, 이 요청은 2019년 2019월에 시작된 Covid 위기 이전에 전송되었을 것입니다. 따라서 우리는 베를린이 3년 64월 PESCO의 틀 내에서 Tiger XNUMX를 개발하기 위해 동시에 약속했을 것이라고 이해합니다. 유럽 파트너들에게 파리와 마드리드와 함께 브뤼셀로 가기 전에 기껏해야 AH-XNUMXE 아파치에 대한 정보를 보잉에 요청했을 것입니다.
이것은 자연스럽게 베를린이 이 문서에서 채택한 방법과 관련하여 주요 신뢰성 문제를 제기할 뿐만 아니라 파리 및 마드리드와 함께 수행된 모든 협력 프로그램에서도 마찬가지입니다. 실제로, 독일 당국이 미국이나 다른 유럽 파트너(우리는 FCAS와 경쟁하는 British Tempest 프로그램을 생각함)로부터 영구적으로 탈출구를 예약한다면, 우리는 베를린이 이러한 협상에서 프랑스에 직면하여 왜 그렇게 비타협적일 수 있는지 이해합니다. 그리고 실제로 형평이 정당화할 수 있는 것 이상으로 자체 산업에 매우 유익한 조치를 취합니다. 또한, 한 번에 두 마리의 토끼를 돌림으로써 독일 당국은 프랑스-독일 파트너십의 힘을 약화시킬 뿐만 아니라 미래의 부상을 계획할 대안 없이 이러한 프로그램에 의존하고 있는 프랑스 군대 자체를 약화시킵니다.
우리는 자연스럽게 여기에서 멈춘 MAWS 프로그램을 생각합니다. 베를린, 미국 P-8A 포세이돈 인수 결정 발표, 명백한 해결책 없이 파리를 떠납니다. 미국 NGAD나 British Tempest를 대안으로 상상할 수 있는 FCAS나 영국, 스웨덴, 이탈리아가 집요하게 문을 두드리는 MGCS 프로그램에 이 방법을 적용한다면? 프랑스의 산업 및 기술 역량의 전체 부분만 쏘지만, 안보 상황이 계속 악화되더라도 군대 현대화 계획을 심각하게 훼손합니다.
마지막으로 Tiger 3의 특정 경우에는 Tiger 프로그램 자체의 산업 공유를 감안할 때 파리와 잠재적으로 마드리드가 보상 없이 자체 장치의 현대화를 위해 독일 산업 파트너를 포함해야 한다는 점에 유의해야 합니다. 보잉이 고객에게 산업적 보상을 제공할 가능성이 높지만, 특히 후자가 53대의 대형 수송 헬리콥터를 주문할 수도 있기 때문입니다. 어쨌든 이 폭로는 프랑스와의 협력 측면에서 독일의 진정한 바람에 의심을 품고 있으며, 프랑스 당국에 자신의 약속을 수정하거나 심지어 다른 사람에게 의지할 것을 촉구해야 합니다. .
댓글이 닫혀있다.