3년 2021월 XNUMX일, XNUMX년에 걸친 현대화 프로그램 끝에 일본 해군 자위대 돌격 헬리콥터 모함 Izumo가 처음으로 본 비행 갑판에서 이륙하는 미 해병대 F-35B 라이트닝 II 전투기 (주된 그림의 사진), 일본 제국의 마지막 비행기가 일본 제국 해군의 항공모함 갑판을 떠난 지 약 76년 후. 록히드마틴을 항공모함에서 수직 또는 단거리 이착륙하는 미국 스텔스 전투기를 도입한 나라는 미국, 영국, 이탈리아에 이어 4번째지만 마지막이 아니다. 한국도 이 용도로 전용 항공모함을 준비하고 있습니다., 그리고 스페인은 투우사를 대체하고 해군 항공 용량을 유지하기 위해 항공기 자체를 확보할 것으로 널리 예상됩니다.
거의 90° 방향의 노즐과 조종석 뒤에 위치한 안정화 송풍기 덕분에 F-35B는 해리어처럼 스프링보드뿐 아니라 문의 오른쪽 다리에서도 이륙할 수 있습니다. 해리어의 유명한 페가수스 원자로의 기원에 영국 롤스로이스가 특별히 개발한 양력 시스템이 장착된 Pratt & Whitney F-180-PW-135 원자로가 전달하는 600KN의 추력 덕분에 상당한 부하가 걸렸습니다. 그리고 F-35B가 지상 활주로에서 구현된 A 버전이나 캐터펄트가 장착된 항공모함에서 구현된 C 버전보다 적은 연료를 탑재하더라도 짧은/수직 이착륙은 최대 이륙 중량을 제한하므로 탄약과 연료를 탑재할 수 있습니다. , 그리고 마하 1을 초과하기 위해 고군분투하는, 그럼에도 불구하고 투석기와 스토퍼 가닥이 없는 항공모함에서 지상 전투기와 동등한 많은 영역에서 전투기를 사용할 수 있게 하여 오늘날까지 고유한 특성을 부여받은 장치가 있으므로 항공모함보다 훨씬 저렴합니다. 미국과 프랑스가 운영하는
F-35B의 성능, 특히 스텔스 기능과 광범위한 센서, 정보 처리 및 통신 기능은 상륙 공격 부대 지원과 해군 그룹의 항공 보호라는 두 가지 임무에 적합합니다. 정면 구역에서의 스텔스 기능을 통해 항공기는 실제로 적의 대공 방어를 제거한 다음 육지에서 교전 중인 부대에 필요한 화력 지원을 제공하는 동시에 데이터 융합 덕분에 해군 지원을 조정할 수 있습니다. 이와 동일한 탐지 및 데이터 융합 능력은 미국 항공기가 공중전 임무 또는 CAP를 수행할 확장이 없더라도 공중 감시 항공기와 전투 항공기를 결합하는 장치가 없는 경우 해군 그룹을 보호하는 데 귀중한 자산이 됩니다. , 프랑스 또는 미국 항공모함의 안전을 보장하는 항공기의 경우와 같습니다. 마지막으로, F-35B는 많은 현대 전투기보다 속도가 느리고 기동성이 낮음에도 불구하고 공중전, 특히 장거리 및 협력 환경에서 운용할 때 강력한 적입니다. 스텔스 및 데이터 융합.
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