F-35B, 진정한 성공이지만 Joint Strike Fighter 프로그램에 심각한 핸디캡

3년 2021월 XNUMX일, XNUMX년 간의 현대화 프로그램 끝에 일본 해군 자위대 돌격 헬리콥터 항모 이즈모가 처음으로 비행 갑판에서 이륙하는 미 해병대 F-35B 라이트닝 II 전투기 (주된 그림의 사진) 일본 제국의 마지막 비행기가 일본 제국 해군의 항공모함 갑판을 떠난 지 약 76년 후. 록히드마틴을 항공모함에서 수직 또는 단거리 이착륙하는 미국 스텔스 전투기를 도입한 나라는 미국, 영국, 이탈리아에 이어 4번째지만 마지막이 아니다. 한국도 이 용도로 전용 항공모함을 준비하고 있습니다., 그리고 스페인은 투우사를 대체하고 해군 항공 용량을 유지하기 위해 항공기 자체를 확보할 것으로 널리 예상됩니다.

거의 90° 방향의 노즐과 조종석 뒤에 위치한 안정화 팬 덕분에 F-35B는 해리어처럼 스프링보드에서 이륙할 수 있을 뿐만 아니라 문의 오른쪽 다리에서도 이륙할 수 있습니다. 영국 롤스로이스가 특별히 개발한 리프트 시스템이 장착된 Pratt & Whitney F-180-PW-135 엔진이 전달하는 600KN의 추력 덕분에 상당한 부하가 걸렸습니다. 그리고 F-35B가 육상 활주로에서 구현된 A 버전이나 캐터펄트가 장착된 항공모함에서 구현된 C 버전보다 적은 연료를 실을지라도 짧은/수직 이착륙은 최대 이륙 중량을 제한합니다. 탄약과 연료를 휴대하고, 마하 1을 초과하기 위해 고군분투하는, 그것은 오늘날까지 독특한 특성을 부여받은 장치에 대해 남아 있지 않으며, 투석기와 스토퍼 가닥이없는 항공 모함에서 지상 전투기와 함께 많은 분야에서 전투기를 동등하게 구현할 수 있으므로 훨씬 적습니다. 미국과 프랑스가 운용하는 항공모함보다 비싸다.

F-35B가 수직 또는 단거리 이착륙을 수행할 수 있는 솔루션은 영국 롤스로이스가 해리어와 페가수스 원자로를 통해 얻은 전문성을 기반으로 개발했습니다.

F-35B의 성능, 특히 스텔스 기능과 광범위한 센서, 정보 처리 및 통신 기능은 상륙 공격 부대 지원과 해군 그룹의 항공 보호라는 두 가지 임무에 적합합니다. 정면 구역에서의 스텔스 기능을 통해 항공기는 실제로 적의 대공 방어를 제거한 다음 육지에서 교전 중인 부대에 필요한 화력 지원을 제공하는 동시에 데이터 융합 덕분에 해군 지원을 조정할 수 있습니다. 이 동일한 탐지 및 데이터 융합 능력은 미국 항공기가 공중전 임무 또는 CAP를 수행할 확장이 없는 경우에도 공중 감시 항공기와 전투기를 결합하는 장치가 없는 경우 해군 그룹을 보호하는 데 귀중한 자산이 됩니다. , 프랑스 또는 미국 항공모함의 안전을 보장하는 항공기의 경우와 같습니다. 마지막으로, F-35B는 현대의 많은 전투기보다 속도가 느리고 기동성이 낮음에도 불구하고 공중전, 특히 장거리 및 협력 환경에서 운용할 때 강력한 적입니다. 스텔스 및 데이터 융합.


이 기사의 나머지 부분은 구독자 전용입니다.

전체 액세스 기사는 " 무료 아이템". 구독자는 전체 분석, OSINT 및 종합 기사에 액세스할 수 있습니다. 아카이브의 기사(2년 이상)는 프리미엄 가입자를 위해 예약되어 있습니다.

월 €6,50부터 – 시간 약정 없음.


관련 게시물

메타 방위

FREE
보기