F-35B는 진정한 성공을 거두었지만 합동타격전투기 프로그램에는 심각한 장애가 되었습니다.

3년 2021월 XNUMX일, XNUMX년간의 현대화 프로그램을 거쳐 일본 해군 자위대 공격헬기 모함 이즈모(Izumo)가 처음으로 모습을 드러냈습니다. 비행 갑판에서 이륙하는 미 해병대 F-35B 라이트닝 II 전투기 (주 그림의 사진), 일본 제국의 마지막 비행기가 일본 제국 해군 항공모함의 갑판을 떠난 지 약 76년 후입니다.

미국 영국 이탈리아에 이어 항공모함에서 록히드마틴의 수직 또는 단거리 이착륙이 가능한 미국산 스텔스 전투기를 운용한 나라는 4번째다. 한국은 이 용도로 전용 항공모함을 준비하고 있다., 스페인도 해리어를 교체하고 해군 항공 능력을 보존하기 위해 항공기를 구매할 것으로 널리 예상됩니다.

거의 90° 회전할 수 있는 노즐과 조종석 뒤에 위치한 안정화 팬 덕분에 F-35B는 해리어처럼 스프링보드에서 이륙할 수 있을 뿐만 아니라 항공모함의 직선 갑판에서도 이륙할 수 있습니다. 유명한 Harrier 원자로 Pegasus의 창시자인 영국 Rolls-Royce가 특별히 개발한 리프트 시스템을 갖춘 Pratt&Whitney F-180-PW-135 원자로가 전달하는 600KN의 추력 덕분에 상당한 하중을 유지합니다.

그리고 F-35B가 육상 활주로에서 구현된 버전 A나 투석기가 장착된 항공모함에서 구현된 버전 C보다 연료를 적게 운반하더라도 단거리/수직 이륙 및 착륙으로 인해 최대 이륙 중량이 제한되므로 탄약과 연료를 운반할 수 있는 용량이 제한됩니다. 그리고 마하 1을 초과하기 위해 고군분투하는, 그럼에도 불구하고 현재까지 독특한 특성을 지닌 장치로 남아 있습니다.

이를 통해 투석기와 정지 지점이 없는 항공모함에서 육상 기반 전투기와 동등한 많은 영역에서 전투기를 구현하는 것이 가능해지며 따라서 미국과 프랑스가 구현하는 항공모함보다 훨씬 저렴합니다.

F-35B의 성능, 특히 스텔스 기능과 광범위한 센서, 정보 처리 및 통신 기능은 상륙 공격 부대 지원과 해군 그룹의 대공 보호라는 두 가지 임무에 적합한 항공기로 만듭니다.

정면 구역에서의 스텔스 기능을 통해 이 장치는 실제로 반대 대공 방어를 제거한 다음 지상에 교전 중인 군대에 필요한 화력 지원을 제공하는 동시에 데이터 융합 덕분에 해군 지원을 조정할 수 있습니다.

이와 동일한 탐지 및 데이터 융합 능력은 미국 항공기가 공중전 임무(CAP)를 수행할 수 없는 경우에도 공중 정찰 항공기와 전투 항공기를 결합한 장치가 없는 경우 해군 그룹을 보호하는 데 귀중한 자산이 됩니다. , 프랑스 또는 미국 항공모함의 보안을 보장하는 항공기의 경우도 마찬가지입니다.

마지막으로, F-35B는 많은 현대 전투기에 비해 속도가 느리고 기동성이 낮음에도 불구하고 공중전, 특히 장거리 및 협력 환경에서 운용할 때 강력한 적수로 남아 있습니다. 스텔스 및 데이터 융합.

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