1903년 Kitty Hawk에서 비행기의 첫 비행을 한 Wright Flyer부터 가장 최근의 F-35 및 Su-57에 이르기까지 오늘날 모든 비행기는 조종면을 사용하여 조종되고 제어됩니다. 양력과 결과적인 힘을 생성하거나 저하시키는 공기 흐름의 방향. 공기역학에 대한 기술과 이해는 지난 118년 동안 상당히 발전했지만 이러한 제어 표면의 사용은 항공기 설계 및 유지 관리를 계속 복잡하게 만들고 예를 들어 스텔스 같은 새로운 요구에 적응할 여지가 거의 없습니다. 그러나 공기역학적 흐름의 능동적 제어를 기반으로 표면을 제어하기 위해 지금까지 거의 활용되지 않은 대안이 있습니다. DARPA, 국방부 혁신 및 R&D 기관 에서 온 미국인 이 분야의 선구자인 영국 BAe에게 Novel Effectors 연구 프로그램으로 혁명적 항공기 제어를 위탁 (두개골) 이러한 기술을 사용하여 데모를 개발합니다.
움직이는 표면을 움직여 공기 흐름을 수정하는 대신 Active Flow Control은 2017차 흐름 주입과 같은 다른 프로세스를 사용하여 흐름 방향을 다시 지정하여 결과적인 힘의 적용을 수정할 수 있습니다. 이 프로세스는 XNUMX년부터 BAe에서 마그마 프로그램, 공기역학적 제어 표면이 12개의 능동 흐름 제어 시스템으로 대체된 3피트 스팬 드론. 하나는 벡터 추력으로 작용할 수 있는 원자로 흐름의 출구에 있고, 다른 두 개는 각 날개에 에일러론으로 작용합니다. 그리고 플랩. 이 새로운 접근 방식이 제공하는 가능성은 장치의 설계 및 유지 관리를 단순화하거나, 소음 방출을 줄이거나, 스텔스(stealth)를 증가시키는 것 등 무수히 많습니다.
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[...] 이 문제에 대해 국방부의 기술 혁신 기관인 DARPA는 이동 가능한 제어 표면을 가압 공기 흐름으로 대체하는 것을 목표로 하는 Novel Effector를 사용한 혁신적인 항공기 제어를 위한 CRANE 프로그램을 시작했습니다. [...]