미국 사냥의 수장에게 5세대의 부가가치는 뻔하지 않다.

오스트레일리아를 통과하는 동안 F-6000C, F-15E, F-15, F-16A 및 F/A-35에 대해 18시간이 넘는 시간이 기록된 그의 로그북에 Mark D. Kelly 장군은 미 공군 전투기를 지휘하다, 이 환경에서 일반적으로 "Mustachu"라고 불리는 것입니다. 사실 기체를 장악한 후 F-15EX의 성능에 대해 자신의 의견을 말할 때 그의 말에 귀를 기울이는 것이 적절하다. 미 공군 내에서 신형 보잉 전투기를 열렬히 지지한 보잉 전투기가 도착하기를 꺼려했을 때에도 장교는 항공기에 대한 칭찬으로 가득 차 있었고 더욱이 그는 조종사 경력의 대부분을 다음과 같이 보냈습니다. 그의 형들, 공중 우세를 위한 F-15C, 타격 임무를 위한 F-15E 스트라이크 이글의 통제.

F-35A와 F-15EX를 조종하고 두 대의 전투기에 자격을 갖춘 몇 안 되는 조종사 중 한 명인 그는 자연스럽게 두 항공기의 차이점에 대해 질문을 받았습니다. 같은 세대에 속합니다. "우리가 정확히 무엇에 대해 이야기하고 있습니까? 스텔스, 센서 및 데이터 융합, 무기, 항공 전자공학? " 장군은 기자에게 "F-4EX와 같이 15세대의 센서, 항전장비, 무기를 탑재한 5세대가 적들에 대해 매우 큰 작전 부가가치를 가져올 것이라는 데는 의심의 여지가 없기 때문"이라고 말했다. . 그리고 그것을 기억하기 위해F-15EX는 4 + 1 항공기 모델의 일부였습니다., F-35A와 함께, NGAD 프로그램에서 F-22 대체, F-16(및 NGAD 프로그램에서도 잠재적인 대체) 그리고 10년에 미 공군의 전투기를 구성할 A-2030.

중국 세력의 부상에 대처하기 위해 미 공군은 새로운 작전 능력을 신속하게 확보해야 한다는 것을 알고 있습니다.

사실, 5세대 항공기의 정의 자체가 부정확합니다. 처음에 이것은 F-22와 그 혁신적인 기능, 즉 다중 측면 스텔스, 슈퍼 순항 또는 애프터 버너에 의존하지 않고 초음속 비행을 유지하는 능력, 하이퍼 기동성 및 고급 데이터 탐지 및 융합 기능을 지정하는 분류였습니다. 그러나 35세대의 원형이 아닐 수 없는 F-5가 등장하면서 이 정의를 바꿀 필요가 있었다. 반대로 초기동도 아니었고 초순항도 갖추지 않았으며, 심지어 레이더 방지 코팅을 빠르게 손상시키지 않으면서 연소 후 최대 수준에서 초음속 비행을 유지하기 위해 고군분투했습니다. 이후 5세대는 최소한의 스텔스 기능과 최신 센서를 탑재한 최근에 디자인된 기기들만 들어가는 일종의 추상적 개념이 됐다. 이것은 Su-57과 J-20이 이러한 기준을 어느 정도 충족하기 때문에 5세대로 명명된 방법입니다. 그러나 많은 사람들에게 5세대 기기라는 단순한 명칭만으로도 구형 기기에 대한 절대적인 우위를 입증하기에 충분했습니다.


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