매년 감사원과 동등한 미국 정부 책임 사무소는 F-35 프로그램에 대한 보고서를 제출하고,이 보고서는 매년 2012 년부터 항공기 유지 보수를 구성 할 예산 벽에 경고를 보냅니다. 미군, 특히 1.763 대를 인수 할 계획 인 미 공군에 대규모로 투입 되 자마자. 그리고 올해 보고서는 예외가 아닐 것입니다. 왜냐하면 사무실은 유지 보수 비용 예측 상태에서 즉, 방법 적용시 향후 계획된 감소를 고려하여 추정하기 때문입니다. 비용 최적화는 이미 구현되었습니다. , 미국 F35의 유지 보수로 6 년에 2036 억 달러의 예산 추가 비용이 발생합니다., 항공기가 F-4,4A를 사용하는 미 해군, F-3C를 사용하는 미 해군, 미 해병대를 사용하는 미 공군 35 군의 작전 정점에 도달했을 때 미 공군만을위한 35 억 달러 포함 F-35B와 군단.
하지만 올해는 작년과 크게 다른 점이 있습니다. 실제로 지금까지 이빨을지지하고 장치와 목표를 못 박 았던 미 공군은 분명히 GAO의 투영에 대한 신뢰를 제공 할뿐만 아니라 그대로 추가함으로써 완전히 얼굴을 돌렸다. F-35 함대를 지원할 수있는 유일한 수단은 항공기 수를 줄임으로써 부피를 줄이거 나 항공기 수를 줄임으로써 활동량을 줄이는 것입니다. 각 항공기의. 또한 그녀에 따르면 F35의 유지 관리 비용을 크게 줄일 수있는 적용 가능한 솔루션이 더 이상 존재하지 않아이 함대의 지속 가능성 전망을 파악할 수 있습니다. 미국 전투기 사령관 켈리 장군의 의견은 불과 일주일 전에.
분명히, 이러한 해결책 중 어느 것도 실제로 미 공군이 받아 들일 수없는 것은 아닙니다. 미 공군은 이제 급성장하는 중국 공군과 부활하는 러시아 공군에 맞설 준비를해야합니다. 전체적인 지속 가능성을 달성하기 위해 F35의 수를 줄이면, 즉 연간 700 억 달러의 적자를 항공기 당 4,4 만 달러로 상쇄하기 위해 6,1 대가 넘는 항공기가 실제로 항공기의 양을 미국 전투기의 25 %까지 줄일 수 있습니다. 배치에 대한 필요성은 앞으로 증가 할 것이며 "대량"은 다시 한 번 중국과 러시아의 두 강대국에 직면하여 주요 이해 관계가 될 것입니다. Lockheed-Martin 영업 사원이 뭐라고 말하든, 각 항공기의 연간 비행 시간을 줄이는 것은 훨씬 더 비참한 해결책이 될 것입니다. 미 공군은 효율성이 조종사 훈련 및 훈련의 우수성에 크게 좌우된다는 것을 잘 알고 있습니다. 최근 몇 년간 대서양 전역에 발표 된 보고서는이 분야에서 승무원 훈련이 대표하는 결정적인 역할을 주장합니다.
Ce 미 공군 자세 변경잔인하게 보일 수있는, 실제로는몇 년 동안 실행 된 전략 아마도 1.763 대의 항공기에 대한 약속에서 벗어나 F-35A의 일부를 현재 특히 태평양 지역에서 직면 할 계획과 운영 요구 사항에 훨씬 더 적합한 항공기로 교체하는 것입니다. 실제로 최근 몇 년 동안 USAF는 F-35 프로그램의 산업 및 기술 모델, 비용의 지속 가능성에 대해 꼼꼼하게 질문했습니다. 퍼시픽 극장에서의 그의 공연을 개발하여 출력 대안을 제공하기 시작했습니다. 새로운 중세 대 장치또는 새로운 F-16을 주문하여, NGAD 프로그램의 범위를 확장하여,이 모든 것이이 프로그램에 정면으로 맞서지 않고 있습니다.이 프로그램은 다가올 갈등에 더 이상 적합하지 않습니다.
미 공군의 수장은 군인이므로 전략에 대한 개념이 있음을 기억합시다. 그들은 F-35 프로그램이 매우 중요한 산업적, 무엇보다도 정치적지지를 받고 있습니다., 특히 일자리 측면에서, 캘리포니아, 텍사스 또는 플로리다와 같이 미국에서 가장 인구가 많은 주에서 의회에서 가장 많은 의원을 보유한 주입니다. 그때부터, 힘의 균형 전략은 성공할 가능성이 거의 없습니다., 프로그램에 대한 정치적 지원이 치열하기 때문에 특히 더 비판적인 의원의. 그 결과, USAF는 F35의 지원이 기반을 둔 모든 지점을 체계적으로 잘라 내고 비용을 공격하고 특히 태평양의 광활한 중국에 대한 성과를 공격하여 공공의 야망을 공개적으로 의심했습니다. 그리고 무엇보다도 문을 하나가 아닌 몇 가지 대안으로 열어 XNUMX 년 동안 놓여져 있던 받침대에서 장치를 분명히 떨어 뜨 렸습니다.
우리는 또한 22 ~ 5 년 내에 프로그램에 대한 압력이 최대가 될 때 미 공군이 NGAD 프로그램의 틀 내에서 기밀 방식으로 개발 된 시위자를 제시 할 것으로 예상 할 수 있습니다. 이 프로그램 내에서 개발 된 F1.200를 대체 할 항공 우월 전투기를 완성하는 데 필요한 것입니다. 또한 15 세대 (매일 의미를 더 많이 잃는 분류)에 가까워 야하는 이러한 장치의 특성이 무엇인지 상상하는 것도 매우 재미 있고 거의 어렵지 않습니다. 태평양 지역에서 효과를 발휘하려면 최대 20nm의 확장 된 동작 범위를 가져야하는 협력으로 싸우기 위해 유지 관리 및 구현이 간소화되고 경제적입니다 (17.000 ~ 20.000 시간의 유지 보수 및 현재 $ 2 비행 시간당 $ 6), Mach XNUMX에 가까운 최대 속도와 슈퍼 크루징, 높고 낮은 고도에서 상당한 기동성 및 상당한 운반 능력 (XNUMX 명 이상) 덕분에 많은 임무를 수행 할 수 있습니다. 톤). 태평양 극장에는 트윈 엔진 구성이 선호됩니다. 의심의 여지없이 이미 이러한 사양을 충족하는 장치 모델에 대한 아이디어가 있습니다.
프로그램과 관련하여 순수한 미국 문제를 넘어서 F35는 전 세계 14 개 공군에 의해 선택되었으며, 그중 8 개는 유럽인이며,이 장치는 구식 방어의 기둥 중 하나를 구성해야합니다. 다음 40 년 동안 대륙. 그러나 현재까지 생산 될 항공기 총량의 50 %를 차지하는 미 공군의 주문량 감소는 미 공군, 미 해군 등 유럽 공군에 영향을 미칠 것이다. 오늘날 펜타곤에서는 미 공군에 대한 1.200 F35A 수치가 자주 제시되지만 일부는 800 ~ 850 대의 항공기를 고려합니다. 생산하는 항공기. 또한 비행 시간당 50 달러로 장치를 교체하여 연간 25 억 달러의 미 공군 추가 비용 중 상당 부분을 절약하려면 유지해야하는이 마지막 가정을 유지해야합니다. 연간 비행 시간 4,4 시간 동안 비행 시간당 33.000 ($ 18.000). 항공기 당 비행 시간 수를 줄인다는 가정하에 연간 2021 억 달러의 추가 비용을 상쇄하려면 각 셀마다 매년 200 시간의 비행 시간을 줄여야합니다. 그런 다음 연간 4,4 시간 이상 비행하여 USAF를 고급 비행 클럽으로 만들었습니다.
당연히 이러한 차이는 프로그램과 그 비용 구조를 근본적으로 혼란스럽게 할 것이며 취득 비용, 유지 보수, 그리고 무엇보다도 매년 최소 20 ~ 25 % 씩 자동으로 증가하는 진화 적 유지 보수 및 R & D 비용이 증가 할 가능성이 있습니다. 경우. Lockheed-Martin 고객은 곧 자신의 함대를 구축하기위한 예산 노력과 동일한 지속 가능성 문제에 직면하게 될 것이며 네덜란드, 노르웨이, 덴마크 또는 벨기에 비행기와 조종사도 시간을 제한하게 될 것입니다. 국가의 국방 예산을 고갈시키지 않기 위해 비행했으며, 지구 전략적 상황이 정반대의 상황을 요구하더라도 유럽 공군의 효율성을 크게 감소시키는 데 기여했습니다. 물론이 모든 것은 경제, 운영 및 위험 관리 측면에서 스위스 당국과 Armasuisse가 제시 한 주장의 신뢰성에 새로운 타격을줍니다. 미국 비행기를 위해 일주일 전에 중재가 이루어졌습니다..