한국의 새로운 KF-21 보라매는 성공적인 합동 타격 전투기입니까?

첫 번째 위험 분석을 수행 한 지 XNUMX 년 만에 조립 시작 후 XNUMX 년 미만, 한국 KF-21 전투기 프로그램의 첫 번째 프로토 타입, 이전에 KFX 프로그램으로 지정되었고 공식적으로 Bomamae로 명명되었습니다. (매)는이 행사에서 이번 주 금요일 서울에서 250 명 이상의 한국 및 외국 관리 대표단 앞에서 공식적으로 발표되었습니다. 적어도 지금까지는이 프로그램의 모든 것이 예외적이라고 말해야합니다. 불과 30 년 전만해도 한국 항공 산업은 아직 초기 단계 였지만 10 년 만에 8 억 달러 미만으로 발전하는 위업을 달성했습니다. 그리고 아시아와 세계의 예산 기대. 은밀하고 기동성이 뛰어나고 빠르며 첨단 온보드 전자 장치 인 KF-21이 장착되어 있으며 단가는 약 65 천 XNUMX 백만 달러입니다. F16V 바이퍼의 날아가는 상태에서의 가격, 조인트 스트라이크 파이터 프로그램과 그 아바타 인 F35A를 나타내지 않습니까?

그 말은해야합니다. KF-21은 유혹 할 것이있다. 날개 길이가 17m11이고 날개 길이가 거의 20m에 달하는이 항공기는 과도하게 무겁지 않고 Rafale 또는 F2의 15m를 16m 초과하여 11 톤의 빈 질량, Rafale보다 1 톤 더 많은 인상을줍니다. 최대 이륙 중량은 25 톤으로 프랑스 항공기와 비슷합니다. 에 의해 구동 General Electric F414-400 엔진 XNUMX 개, Super Hornet, Gripen 및 Indian Tejas를 장착 한 것과 동일한 것으로, 거의 11 톤의 건식 추력을 제공하고 애프터 버너를 사용하면 20 톤에 가깝고 가장 편안한 중량 대 출력 비율을 제공합니다. 이 구성을 사용하면 최대 속도 1400 노트 또는 마하 1,81에 도달 할 수 있습니다. 대한민국 군비 청 DAPA. 자율성, 천장 및 상승 속도는 정확하게 확립되어야합니다. 실제로 군사 항공 분야에서 널리 알려진 습관과는 달리, 한국의 제조업체 인 KAI는 국가 당국과 DAPA에 지나지 않으며 마지막 태어난 사람의 작전 능력을 능가하지 않습니다. 스텔스 설계와 슈퍼 크루즈 및 고급 온보드 전자 장치의 가능성에도 불구하고 항공기는 4,5 세대, XNUMX 세대 또는 실질적으로 동일한 것으로 제시되기 때문에 그 반대 일 것입니다. Lockheed Martin의 커뮤니케이터는 Rafale, Typhoon 또는 Gripen을 분류 할만큼 친절했습니다.

KF10 Boramae의 첫 번째 프로토 타입을 설계하고 조립하는 데 8 년이 걸리고 21 억 유로가 소요되었으며, 이는 그 자체로 이러한 야망의 장치에 대한 놀라운 성능을 나타냅니다.

온보드 전자 장치는 의심 할 여지없이 KF-21의 강점이며 한국 항공 산업의 놀라운 업적입니다. 실제로 미국은 록히드 마틴과 제너럴 일렉트릭이이 프로그램에 KAI와 DAPA를 동행하도록 승인했지만 AESA 레이더, IRST 적외선 감지 시스템, 전쟁 제품군, 자기 방어 전자 장치, 적외선 조준 포드. 따라서 한국 업계는 KF4을 잘 갖춘 4 가지 기술을 독자적으로 개발해야했으며, 이는 매우 짧은 시간에 이루어졌습니다. 따라서 항공기는 현재 21 개 이상의 기업, 63 개 대학 및 12.000 개 연구소에서 550 개의 일자리를 나타내는 항공기 및 모든 시스템을 포함하여 한국 산업에서 거의 16 % 설계되었으며, 이는이 프로그램이 한국에서 창출 한 전체적인 노력을 표시합니다. . 산업 생산이 시작되면 한국 당국에 따르면 11 개의 다른 일자리가 창출 될 것이며 특히 추진기 분야에서 프로그램의 기술 의존도를 줄이기위한 노력이 이루어질 것입니다.


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