에어 버스는 오늘 싱가포르 에어쇼에서 싱가포르 공군이 새로운 발사 고객이라고 발표했다. SMART MRTT라는 자동 비행 급유 시스템. 싱가포르 공군과 유럽 그룹 에어 버스는 SMART MRTT를 330 대의 싱가포르 AXNUMX MRTT 유조선에 통합하기 위해 몇 달 동안 협력 해 왔습니다.
에어 버스가 A330 MRTT를위한 자동 급유 용량을 개발하고 싶다고 발표 한 지 벌써 몇 년이 지났습니다. Airbus Defense and Space에서 3 년부터 A2017R (Automatic Air-to-Air) 급유 기술이 개발되고 있습니다. 2018 년에 실시 된 테스트 캠페인으로 극이 장착 된 A310 MRTT 테스트 비행기도 활성화되었습니다 F-3 급유 용기와 여러 자동 접촉을하는 A16R 급유소호주 공군 A300MRTT.
이제부터 Airbus와 싱가포르 공군은 비행 테스트 및 인증 단계에서 함께 작동하여 생산 A3 MRTT에서 작동 가능한 A330R 시스템을 개발할 수 있습니다. 기내 연료 보급의 자동화는보다 빠른 기내 연료 보급, 더 많은 안전 및 연료 보급 작업을위한 내구성을 가능하게합니다. 후자는 충돌시 공군 기지가 특히 노출되고 연합군 영토에 공군의 일부를 배치하는 섬 국가에 특히 중요합니다.
Airbus는 싱가포르의 요구를 넘어서서 현재 A330 MRTT의 모든 현재 사용자들과 향후 수출 전망에 대한 SMART MRTT 표준에 대한 업데이트를 제공 할 계획입니다. 이 새로운 용량은 연료 보급 운영자의 콘솔을 대폭 기술적으로 수정하지 않고 실제로는 주로 소프트웨어 일 것입니다. 후자는 또한 자동 급유 감독자로서 A330 MRTT에 탑승하여 필요한 경우 개입 할 수 있습니다.
어떤 면에서 Airbus가 SMART MRTT를 통해 제안하는 것은 "탐색 및 약물" 유연한 급유 시스템을 통해 이미 가능한 자동화를 "플라잉 붐(Flying Boom)" 고정식 급유 시스템에 일반화하는 것입니다. 유연한 시스템은 항공모함에 탑재된 항공기뿐만 아니라 Mirage 2000을 포함한 대부분의 유럽 설계 전투기에서 사용됩니다. Rafale, 그리펜 및 기타 유로파이터. 급유 비행기는 바스켓이 장착된 유연한 튜브를 전개하며, 기내 급유 폴을 삽입하는 것은 급유 비행기의 조종사에게 달려 있습니다. 따라서 작업량은 거의 전적으로 재급유 항공기의 조종사가 부담하며, A330 MRTT에 탑승한 운전자는 유연한 호스를 풀고 되감으며 절차가 원활하게 진행되는지 확인하기만 하면 됩니다.
단단한 극 급유 시스템은 매우 다릅니다.이 경우 급유 된 항공기는 유조선 근처의 위치를 유지하는 데 만족합니다. 그런 다음 급유 운영자는 급유 할 항공기의 기수 나 뒷면에있는 급유 소켓에 꽂는 단단한 기둥을 멀리서 안내합니다. 이 솔루션은 "프로브 앤 드럭"에 쉽게 연결할 수없는 무겁고 다루기 힘든 비행기에 특히 유용합니다. 또한 연료를 훨씬 더 빠르게 전달할 수 있습니다. 따라서 중 폭격기뿐만 아니라 AWACS 레이더 비행기 나 탱커 기수, 특히 A330 MRTT에서도 논리적으로 발견됩니다. 많은 중 폭격기를 사용하는 USAF를 위해 개발 된 미국 전투기는 또한 견고한 급유 시스템을 사용합니다. 특히 싱가포르 공군이 사용하는 F-16 및 F-15!
에어 버스는 붐 제어 및 붐과 급유 항공기 리셉터클 간의 연결 절차를 자동화함으로써보다 정밀하고 취급 오류를 줄이면서 급유를보다 빠르게 수행 할 수 있어야합니다. 작업자의 작업량도 줄어들어 장기간에 걸쳐 급유 작업을 용이하게하거나 중앙 강성 붐 (예 : F-15SG)에서 항공기에 급유를 동시에 할 수 있어야합니다. 날개 아래에 배치 된 유연한 파이프의 두 대의 비행기 (예 : 최근 싱가포르에서 인수 한 F-35B).
Airbus Defense & Space는 2021 년부터 SMART MRTT 인증이를 통해 A330 MRTT 솔루션과 Boeing KC-46 Pegasus를 기반으로 한 미국 제안 사이의 기술 및 운영 격차를 더욱 증가시킬 수 있습니다. 실제로 미국 비행기는 더 작고 연료를 적게 공급할 수 있지만 오늘날 기술 제안을 누적하면서 유럽 제안보다 상당히 비쌉니다. 따라서 A330 MRTT의 급유 사업자는 급유 붐과 다가오는 항공기의 촬영 이미지를 투사하는 여러 화면에서 작업을 수행하지만 보잉과 USAF는 절대적으로 시스템 개발을 원했습니다. 3D 시각화는 가상 현실 헤드셋에 투영됩니다. 따라서 작업자의 어깨에 압력을 가하는 경향이 있지만 오늘날에는 작동하지 않는 솔루션입니다. 실제로 Airbus는 40 개의 NATO 국가에 풀을 장착하려는 항공기는 말할 것도없고, XNUMX 개의 다른 공군에 XNUMX 대 이상의 항공기를 인도했지만 KC-46은 외부 작업 금지.
SMART MRTT를 사용하면 Airbus는 3D 시각화 솔루션과 동일한 문제 (급유 시간을 연장하는 거리 인식 오류 감소)와 동일한 문제에 대응하면서 대부분의 오류 (디스플레이 대기 시간, 오퍼레이터). KC-46에 대한 USAF의 유일한 내부 시장이 세계에서 현대식 급유 용량의 절반 이상을 차지하더라도 유럽 항공기 제조업체는 기내 급유 시장의 리더로서의 지위를 확인합니다.
그러나 몇 년 안에 Airbus는 미국의 공기 급유 시장에서 자리를 잡을 수 있다는 것을 절망하지 않습니다. 특히 철수가 임박한 KC-10 Extender를 교체하기 위해 USAF의 공급 요구는 매우 현실적입니다. 미 공군이 KC-46과 중전차의 새로운 모델을 동시에 구매할 예산이 없을 것이라는 사실에 따라 Airbus는 록히드 마틴과 협력하여 KC의 연료 보급 솔루션을 제공합니다. -46. 여기에는 임대 서비스 또는 민간 기업을 통한 운영이 포함될 수 있습니다. USAF에서 연구중인 솔루션 하지만 이미 미 해군에서 사용하고 있습니다. 보잉이 제안한 솔루션보다 더 안정적이고 효율적이며 비용이 적게 드는 자동 급유 시스템이 MRTT에 탑재되어 있다는 것은 Airbus와 Lockheed 간의 공동 솔루션을 선호하는 또 하나의 주장 일뿐입니다.