35 년부터 F2030를 감지 할 수있는 이러한 기술

117 년 제 1991 차 걸프전에서 F175을 사용한 이후, 스텔스는 단호한 적의 현대 대공 방어에 맞설 수 있도록 전투 항공기의 필수 특성으로 간주되었습니다. . 그리고 젤코 중령의 항공기는 3 년 27 월 1999 일 세르비아 상공에서 탄약 해치를 막 열었을 때 S-22 미사일 배터리 (NATO 등급의 SA-35)에 의해 격추되었습니다. 많이 변하지 않았습니다. 스텔스는 항공기 제조업체와 세계 공군 직원의 성배가되었습니다. 그 이후로 미국 F57 및 F20, 러시아 Su2 또는 중국 J21과 같은 전투 항공기와 B20 Spirit 및 BXNUMX American Raider에서 미래에 이르는 전략적 폭격기 분야에서 이러한 특성을 기반으로 한 여러 프로그램이 개발되었습니다. 중국어 HH-XNUMX 및 러시아어 Pak-DA.

항상 그렇듯이 항공기의 레이더 등가 영역을 줄이는 기술이 계속 발전함에 따라 다른 연구팀은 레이더 투명 망토로 추정되는 것으로 추정되는 이러한 장치에 대응하고 이러한 장치를 감지하는 기술을 개발했습니다. 처음에는 경험적으로이 새로운 카운터 스텔스 기술이 이제 운영상의 사용을 가능하게하는 수준의 신뢰성에 도달했습니다. 2030 년에는 이들 중 다수가 실제로 서비스 될 예정이며, F35, Su57 또는 J20과 같은 장치에서 사용되는 수동 스텔스 기능이 더 이상 사용되지는 않지만 어쨌든 훨씬 덜 효율적입니다.

2020 년 : 다중 통계

Multistaticism은 레이더 송신기와 수신기의 물리적 분리를 기반으로합니다. 사실, 스텔스 비행기는 결코 은밀하지 않으며 레이더에서 일정 거리 이하로 접근하면 결국 감지됩니다. 따라서 F35A의 경우 공개 데이터에 따르면 A-3 센트리는 30km 거리에서이를 감지 할 수있는 반면 Su-30 또는 F-15는 200 이상을 감지 할 수 있습니다. km.

F35의 은폐는 몇 년 동안 완전히 효과적이지 않을 것이며, 그 후 새로운 탐지 기술이 이점을 중화시킬 것입니다.

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