벨 V-280 용맹, 미국 육군 블랙 호크를 대체 할 강력한 위치

2009 년에 시작된 "Big 6"슈퍼 프로그램의 6 개 기둥 중 하나 인 FVL (Futur Vertical Lift) 프로그램은 미군에서 사용중인 모든 회전 날개를 차세대 항공기로 교체하는 것을 목표로합니다. , 현재 운용중인 헬리콥터보다 성능이 훨씬 뛰어납니다. 2016 년에 등장 할 첫 번째 프로그램은 UH-60 블랙 호크 기동 헬리콥터를 대체 할 미래 장거리 공격 항공기 (FLRAA)로 결정되었습니다. 이를 위해 새로운 프로그램은 Bell과 Sikorsky-Boeing 얼라이언스가 2013 년에 시작한 기술 시연 프로그램 인 Joint Multi-Role technology Demonstrator 또는 JMR-TD를 기반으로합니다.

Bell의 시연 기인 V-280 Valor는 2017 년 22 월에 첫 출시되었습니다. 미 해병대와 함께 사용중인 V-1 Osprey에 이미 사용 된 틸트로터 기술을 사용하는 항공기입니다. Bell과 Boeing이 설계했습니다. Sikorsky의 SB-97 Defiant는 러시아 Kamov가 설계 한 장치와 같은 역 회전 로터와 S-XNUMX Raider 데모를 기반으로 한 프로펠러를 사용합니다. 그러나 기술적 어려움으로 인해 프로그램이 지연되었습니다. 2019 년 XNUMX 월 첫 비행.

Defiant 프로그램은 FLRAA 경쟁에서 치명적일 수있는 많은 지연을 경험했습니다
[Armelse]

미군에 따르면 그게 문제라고합니다. 사실 의심의 여지가 없습니다. 육군 장관 Ryan McCarthy의 진술에 따르면FLRAA 프로그램 일정을 수정하여 Sikorsky-Boeing이 이미 160 시간 이상의 비행 시간을 기록한 경쟁 업체를 따라 잡을 시간을 제공합니다. 모든 미 육군 테스트 프로그램을 충족합니다.. 그는 "시간은 우리가 갖지 못한 사치이다"라고 말하면서 이것이 프로그램 할당이 기록되었다는 것을 의미하지는 않는다고 말했다. 그러나이 발표는 선정 프로그램의 목적이 무엇보다도 기술적 인 예측이 아닌 입증 된 성능과 신뢰성에 기반을두고있는 경우 Sikorsky에 대한 비참한 선고의 서곡처럼 들립니다. Defiant가 첫 비행을 할 때 Valor는 로프 전송과 같은 군사 절차를 검증하거나 조종사없이 독립적으로 비행 할 수있는 능력, 상대와의 격차를 더욱 넓혀줍니다.

그러나 현재 V-280 Valor와 DB-1 Defiant는 시위자 일 뿐이며 미군의 요구 사항을 충족하는 프로토 타입을 만들기 위해 수정해야합니다. 그러나 FLRAA 프로그램이 JMR-TD 데모 프로그램에서 파생 된 기술 기반을 기반으로 설계 되었다면 이러한 수정은 아키텍처 또는 각 장치의 성능을 심각하게 방해하는 성격이 아닙니다. 따라서 시코 르 스키가 2021 년 여름에 언급 될이 대회에서 점점 더 좋아하는 것으로 보이는 Valor를 따라 잡을 수 없을 것입니다.

Raider X 프로젝트는 오늘 FARA 프로그램과 관련하여 가장 유망한 것으로 나타납니다.

그러나 Sikorsky가 FLRAA 프로그램을 잃어 버려도 Defiant와 독특한 아키텍처의 끝은 아닐 것입니다. 실제로 동일한 기술 기반으로 제조업체는 미래 공격 정찰 항공기 프로그램을위한 Raider X 모델, 58 년 취역에서 철수 된 OH-2014 Kiowa 헬리콥터를 대체 할뿐만 아니라 AH-64 Apache와 그 후계자의 화력을 강화하기위한 경 정찰 및 공격기입니다. 하지만 이번 대회에서 오랜 상대 인 Bell은 차세대 장치를 제공하지 않지만 벨 360 인 빅터 스, 최적화 된 성능을 갖춘 클래식 디자인 헬리콥터입니다. 사실, 틸트 로터 기술은 무게가 6 톤 미만인 경량 헬리콥터의 설계와 거의 호환되지 않습니다. 다른 사전 선택 후보의 경우 Karem과 그의 AR40, AVX / L3에서 제시 한 컨셉 모두 2 명의 결선 진출 자 중 하나에 선정 될 가능성이 없습니다.

현재 모델이 아직 공개되지 않은 Boeing만이 이번 대회에서 Sikorsky와 Bell 사이의 스포일 스포츠를 할 수 있습니다. 그러나 시애틀 회사는 최근 몇 년 동안 매우 눈부신 전환을 할 수 있으며 빠른 연속 승리를 거둘 수 있음을 보여주었습니다. MQ-25 Stingray 온보드 드론 프로그램 미 해군의 미 공군 TX 프로그램, 38 년대부터 서비스중인 T-80 Talon 고급 트레이너 항공기를 대체합니다. 그러나 Sikorsky는 프로펠러 및 로터 기술을 중심으로 세기가 바뀌면서 R & D에 수천만 달러를 투자했습니다. X2와 S-97 프로그램을 중심으로 역 회전하고, Bell은 V-22 프로그램 인 Boeing을 중심으로 틸팅 로터에 대해 동일한 작업을 수행했습니다. 그럼에도 불구하고 미국을 상징하는 두 대의 항공기 인 AH64 Apache와 CH-47 Chinook을 생산했습니다. 육군, 그는 이러한 유형의 새로운 로터리 윙 아키텍처에 투자하지 않은 것 같았습니다. 따라서 제조업체의 제안이 어떤 기술 기반으로 구축 될지는 알 수 없습니다.

Airbus Helicopters Racer의 기술 아키텍처는 성능과 간단한 유지 보수를 결합한 매우 독창적입니다.

미래 전장의 요구를 충족시킬 수있는 헬리콥터를위한 새로운 기술 아키텍처, 특히 속도 및 확장 범위 측면에서 레이서 용 X3가 장착 된 에어 버스 헬리콥터, 다소 모호한 이유로 미군이 보유하지 않았더라도 가장 유망합니다. 유럽 ​​헬리콥터 제조업체가 상상 한 구성은 기체의 각 측면에 프로펠러가 장착 된 두 개의 나셀을 기반으로하며 추진 및 역 회전 로터의 역할을 모두 수행하며, 모두 직접 동력 인출 장치에 의해 구동됩니다. 장치의 터빈. 이 솔루션은 독창적이고 우아하며 헬리콥터의 무게를 줄이거 나 과도하게 복잡하게 만들지 않고도 거의 400km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 순전히 민간인 유럽 기금 프로그램의 일부로 설계된 Racer는 아직 군사 프로그램으로 전환되지 않았습니다. 그러나 이것이 앞으로 몇 년 동안 일어나지 않았다면 매우 놀랄 것입니다.

[아르멜스] [아르멜스]

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