우크라이나 항공 산업은 특히 Antonov An-18 및 An-124에 동력을 공급하는 D-225 터보제트나 Yak -346 및 An-46에 동력을 공급하는 D-72 터보제트와 같은 대형 항공기 엔진의 경우 유럽에서 가장 효율적인 산업 중 하나입니다. An-2014. 러시아에 대한 이러한 유형의 장비에 대한 우크라이나의 금수 조치로 인해 우크라이나 회사는 20.000년부터 판매점을 찾는 데 어려움을 겪었으며 현재 Zaporizhia 지역의 XNUMX명의 직원을 위협하고 있습니다. 우크라이나를 도우려는 유럽인의 열망을 알리는 수많은 연설에도 불구하고, 유럽 항공 산업은 동유럽의 많은 항공 산업에서 일어나는 것과 마찬가지로 이들 회사에 관심이 없는 것 같습니다.
그리고 일어나야 했던 일이 일어났습니다!
두 중국 회사인 Tianjiao Aviation Industry Investment Co(Skyrizon Aircraft)와 Xinwei Group은 지분 50% 이상을 인수하여 우크라이나 엔진 제조업체를 장악했습니다. 이번 거래는 UkrOboronProm 지주회사와 우크라이나 반독점위원회의 승인을 받았습니다. 이제 남은 것은 우크라이나 정부가 이양에 동의하는 것뿐입니다. 대체 솔루션이 없고 회사가 붕괴될 위험이 있으며 우크라이나 산업 환경에서 Motor Sich의 전략적 역할에도 불구하고 kyiv가 거부권을 행사할 가능성은 낮습니다.
중국 산업의 경우, 이번 인수는 뜻밖의 기회다. 실제로 고성능 대형 항공기 엔진을 제작하는 것은 습득하기 매우 어려운 기술입니다. 그러나 중국 항공 산업은 Airbus/Bombardier 제품군 및 Boeing의 상당 부분과 경쟁하면서 단거리 및 중거리 민간 항공기 시장에서 빠르게 자리매김하는 것을 목표로 하고 있습니다. 또한 Motor Sich는 헬리콥터용 터빈에 관한 막대한 노하우를 보유하고 있으며, 이 분야는 특히 Airbus가 보유한 헬리콥터 시장을 겨냥한 중국 산업의 향후 성장 잠재력이 매우 높은 분야입니다.
이번 인수를 통해 중국 항공 산업은 R&D 측면에서 수년, 신뢰성 이미지 측면에서 수십 년을 확보하게 되었습니다. 서유럽에서는 우크라이나 엔진이 특별히 신뢰할만한 것으로 인식되지 않더라도 바르샤바 조약에서 운용된 대부분의 군용 및 민간 수송 항공기와 마찬가지로 50년 이상 러시아 Mi 및 Kamov 헬리콥터에 장착되어 왔습니다. 그 동맹국. 따라서 전 세계 대부분의 지역에서 이러한 엔진의 신뢰성이 알려지고 인정받고 있습니다.
사프란(Safran), 롤스로이스(Rolls-Royce), MTU 같은 유럽인, 제너럴 일렉트릭(General Electric), 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney) 같은 미국인과 같은 유럽인들은 우크라이나 회사를 인수하고 발전시키려는 자세를 취하지 않음으로써 중국이 큰 진전을 이룰 수 있도록 허용했습니다. 상대적으로 짧은 시간에 유럽에서는 185.000명의 직접 직원과 미국에서는 500.000명 이상의 직원을 지원하는 주요 시장에서 입지를 다졌습니다. 그러므로 우리는 이것이 여전히 상상하기 어려운 중기적 결과를 가져오는 기념비적인 전략적 오류가 아닌지 궁금할 수 있습니다.