회사의 WeChat 계정에 게시된 보고서에 따르면, 무엇보다도 전투기를 제작하는 중국 항공기 제조업체 Shenyang이 Su-11에서 파생된 J-27, Su-16에서 파생된 J-30, Su-15에서 파생된 J-33 함재기 전투기, 2018년에 시작했을 거예요 새로운 스텔스 전투기 개발. 프로그램에 부여된 코드명 " JJ"라는 문구는 이 항공기가 전폭기가 아닌 전투기이며, FC-31 Gyrfalcon과 같은 수출용이 아닌 중국 공군용임을 알려줍니다. 보고서에는 스텔스 기능에 특별한 주의를 기울인 것 외에는 장치와 그 기능에 대한 어떠한 언급도 나와 있지 않습니다. 특히 터빈 블레이드가 상대 레이더에 노출되는 것을 줄이도록 설계된 공기 흡입구를 보여주는 그림으로 인해 말이죠. 별도의 일정은 제시되지 않습니다. 그러나 이러한 다양한 점에 관해 정보를 바탕으로 추론하는 것이 가능합니다.
실제로 이번 발표로 언젠가 선양 FC-31이 인민해방군에 투입되는 모습을 볼 가능성이 없어진 것 같습니다. 더욱이 수많은 개발 어려움과 첫 번째 테스트에서 예상보다 훨씬 낮은 성능으로 인해 제조업체가 장치를 철저히 검토해야 했기 때문에 이 장치가 외국 공군 모두에서 서비스에 들어갈 가능성은 거의 없습니다. 실제로 선양은 PLA의 기대에 부응해 새로운 장치에 집중하기 위해 프로그램을 포기하기로 결정한 것으로 보인다.
그러나 오늘날 중국 공군은 서구 명명법에서 2세대[/efn_note]에 해당하는 완전히 "3세대"[efn_note]로 식별되는 두 대의 항공기, 즉 JH-7 전투기와 폭격기를 사용하고 있습니다. J-11 공중우세 전투기. JH-7 대체, 신원 JH-XX, 여러 보고서에 따르면 이미 상당히 발전했으며, 여러 관찰을 통해 적어도 하나의 프로토타입이 이미 테스트 중임을 입증합니다. 2018년부터 JJ 프로그램을 시작한 이후로 그렇게 발전할 수가 없습니다. 따라서 이 항공기는 아마도 J-11을 대체하여 PLA를 위한 새로운 중전투기 계열의 기반 역할을 하도록 의도된 항공기일 것이며, 이미 J-20 전투기를 생산하고 있는 제조업체인 청두(Chengdu)는 다음과 같은 임무를 맡게 됩니다. J-10 경전투기의 대체품을 설계합니다.
또한 지난 30년간 중국 항공산업은 평균 5~7년마다 새로운 항공기를 생산해 왔다. JH-XX가 JH-2025 함대의 운용 기간이 7년을 초과하는 30년에 운용에 들어가야 한다고 가정하면, 오늘 JJ의 발표는 11년부터 이루어져야 하는 J-2030의 교체와 일치합니다. J-20이 이미 J-11을 대체할 수 있는 선택이 아닐지 궁금할 수도 있습니다. J16이 중국 명명법의 "8세대" J-2 전투기(Mig 21, Mirage III, F4 등)를 대체하려는 경우 새 항공기는 250대 이상의 J-11을 대체할 수 있어야 합니다. 중국군에 복무 중이다. 이와 관련하여 다음을 기억해보자. 러시아 Su-57의 "국내" 가격은 35만 달러입니다., F20에 대항하도록 설계된 J-22은 100억 달러를 초과할 것입니다. 중국 당국은 J-35이나 J-57이나 F35가 아닌 Su20이나 F22처럼 대량 생산이 가능한 기기를 갖기 위해 JJ와 비슷한 생산비 31만달러 안팎을 목표로 하고 있을 가능성이 높다. F-25. 이는 또한 J-33과 같은 11톤급 전투기가 아닌 XNUMX톤급 전투기인 FC-XNUMX의 종말 가능성을 설명합니다.
관찰된 Gyrfalcon 프로그램의 실패는 서구 및 러시아 항공기와 비교할 수 있는 성능/가격 비율을 갖춘 차세대 전투기를 자체적으로 생산할 수 있는 중국 산업의 실제 능력에 대해 여전히 의구심을 남깁니다. 이와 관련하여 JJ 및 JH-XX 프로그램은 향후 수십 년 동안 국가의 산업 및 군사 항공 능력을 나타내는 지표로 작용할 가능성이 높으며, 따라서 미국과 미국의 군사 패권에 도전할 수 있는 중세 제국의 입증된 잠재력을 보여줍니다. 그의 동맹국.
참고: 본 기사의 주요 그림은 외관이 알려지지 않은 "JJ"를 나타내지 않습니다.