새로운 Su-57 엔진을 아직 사용할 수 없음

프로그램의 많은 혁신 중 차세대 러시아 전투기 Su-57, 코드 Izdeliye 30 (객체 30)에 의해 임시로 지정된 새로운 터보 제트 엔진은 아마도 가장 복잡했을 것입니다. 이 프로그램에 의해 수행되는 야망은 Su-57 자체의 야망과 같다고 말해야합니다!

Su50 프로그램의 시위자 인 첫 번째 T57의 첫 비행이 2010 년에 이루어 졌다면 Izdeliye 30 터보 제트의 첫 등장은 5 년 2017 월 57 일부터 시작되었으며 다시 두 엔진 셀 중 하나만 장착되었습니다. '시위자 중 한 명. 실제로 전체 Su-117 프로그램은 다른 엔진 인 Izdeliye 41을 기반으로 개발되었으며, 이는 Su35s에 동력을 공급하는 NPO Saturn의 ALXNUMX 제품군의 엔진입니다. 곧 현대화 된 Su30SM. 이 엔진이 연소 후 9 톤과 14,5 톤의 건식 추력, 항공기에 뛰어난 기동성을 제공하는 벡터 플럭스와 같은 놀라운 성능을 제공한다면 그럼에도 불구하고 예를 들어 6000 비행 시간이라는 비교적 짧은 수명을 가진 "오래된"전형적인 러시아 디자인.

새로운 Izdeliye 50 엔진이 장착 된 T2-30 프로토 타입 사진 중 하나

새로운 Izdeliye 30 엔진은 러시아 터보 제트의 전통적인 디자인을 깨고 훨씬 더 긴 수명 (정확히 얼마나 많은지 알지 못함)을 제공하고 엔진을 교체하지 않고도 다시 자본화 할 수있는 능력을 제공하는 것을 목표로합니다. (오늘날 순전히 서양의 특성), 비행 컴퓨터에 연결된 완전한 디지털 조종. 그러나 10 톤 이상의 건 추력과 연소 후 17 톤 이상의 기본 추력으로 기본을 간과하지 않았습니다. 또한 연료 소비가 30 % 감소하고 벡터 추력 관리가 수치 제어에 의해 최적화되었을 것입니다. 엔진은 Su-57으로 슈퍼 크루즈 비행, 즉 비행을 허용합니다. 매우 연료 집약적 인 애프터 버너를 사용하지 않고 초음속. 5 세대 전투기의 "정의"에 처음 통합 된이 마지막 특성은 F35, Typhoon과 달리 F22에 장착되지 않을 것임이 분명해지면서 신비롭게 사라졌습니다. Gripen E / F 또는 Rafale.

이제 엔진은 새로운 테스트 캠페인을 시작하기에 충분히 신뢰할 수 있으며 이미 다양한 구성 및 비행 영역을 테스트하기 위해 16 비행 수행러시아 군비 거인 Rostec의 항공 산업 이사 인 Anatoly Serdyukov에 따르면, 특히 마이너스 g 하에서의 작전과 마우스 최적화에 대해 설명합니다. 엔진 제조업체 NPO Saturn의 새 엔진이 실제로 언제 출시되는지는 아직 알려지지 않았습니다. 첫 번째 사본이 며칠 이내에 배송 될 프리 시리즈 항공기에 장착해야했지만, 후자는 항상 프로토 타입과 같은 117S 터보 제트를 장착하여 필드 전체를 열 수 없습니다. 장치 도난.

필립 스트로 파 / 사프란

이 예는 현장에서 아주 좋은 경험을 가진 회사에서도 전투 항공기를 추진하기 위해 고성능 엔진을 설계하는 어려움과 기술을 명확하게 보여줍니다. 현재이 능력을 갖춘 회사는 미국 제네랄 일렉트릭과 프랫 앤 휘트니, 영국 롤스 로이스, 러시아 NPO 새턴, 프랑스 사프란 등 5 개 기업뿐입니다. 중국은 상당한 에너지를 투자 이 특별한 노하우를 습득하면 위대한 항공 국가의 클럽에 가입 할 수 있습니다.

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