에서 방송된 사진 트위터 스탬프가 찍힌 프레젠테이션 제너럴아토믹스(General Atomics) 전자기학 (시스템은)는 헬리콥터 모함 구축함 JS의 실루엣을 나타냅니다. 이즈모 (2015) 항공모함으로 전환 catobar (투석기 보조 이륙 장벽 체포 복구). 이러한 사진의 배포는 일본 해상자위대의 전략적 의사소통에 기여할 것이다.카이조 지에이타이) 클래스의 현재 정밀 검사 프로그램(2019 – 2024)을 통합하기 위해 이즈모 또한 떠오르는 태양의 나라에서 다음 해군 항공 이정표인 항공모함 프로그램을 준비하기 위한 것이기도 합니다. catobar.
따라서 이 진부한 표현을 전파하기 위한 전반적인 틀은 일본이 이전 해군 공군으로 인해 고통을 겪은 이웃 국가인 대한민국(서울)과 인구를 기준으로 해군 공군력의 순환에 대해 전달하는 방식입니다. 및 중화인민공화국(베이징). 과제는 모든 차원(육상 기반 해군 항공, 회전익 승선 해군 항공 및 고정익 승선 해군 항공)에서 해군 항공 도구를 재구성할 때 정치적, 문화적, 군사적 표준화를 지원하는 것입니다.
클래스 건물 시라네 (JS 시라네 (1980 – 2015) 및 J.S. 쿠라마 (1981 – 2017) 및 수업 하루나 (JS 하루나 (1973 – 2009) 및 J.S. 히에이 (1974 – 2011)은 최초의 "헬리콥터 운반 구축함"(건물당 XNUMX개의 회전 날개)이었습니다. 카이조 지에이타이 항공기를 수용하기 위해. 이는 제한된 작전 훈련의 일부로 구체화되었으며, 이는 1958년 이후 회전 날개의 통합과 바다에서 수행되는 일본 항공 작전의 복귀를 요구하는 잠수함 전투 개발의 관점에서 매우 합법적이었습니다.
클래스 오스미 (JS 오스미 (1998), J.S. 시모키타 (2002) 및 J.S. 쿠니사키 (2003)은 만재 상태에서 최대 배수량 14톤의 선박이 처음으로 항공모함의 특징적인 실루엣, 즉 우현에서 이동된 항해 교량을 수용하는 섬을 제안함으로써 일본 해군 항공 능력의 체계적인 재구성을 계속했습니다. 선수에서 선미까지 가장 작은 장애물이 없는 비행갑판(“ 플러시 데크 항공모함 "). 그만큼 오스미 특별히 "탱크 상륙정"으로 지정되었으며, 상륙작전 반대에 의해 방해받은 군도의 일부를 바다에서 보충하기 위해 방어적으로 사용되었습니다. 이는 또한 더 원정적인 수륙 양용 교리의 부활에 대해 일본 이웃 국가들을 걱정하지 않게 해주었습니다.
클래스 휴우 (JS 휴우 (2009) 및 J.S. 이세 (20011)은 제19차 세계대전 이후 일본의 평교량의 톤수를 000톤으로 추정했습니다. 이들 '헬리콥터 탑재 구축함'은 대잠수함전이라는 XNUMX차 임무를 갖고 있으며, XNUMX차 임무는 대잠전 능력을 보완할 수 있다는 것이다. 오스미 요청 국가에 인도적 지원을 제공하기 위해. 하지만 등장은 휴우 고정익 항공기를 장착하는 가능한 프로젝트에 대한 의문을 제기했습니다. 4개 휴우 3호와 4호가 치수(추가 51미터)와 배기량(8000톤 더 무거움) 측면에서 더욱 인상적인 건물로 변모하기 전에 프로그래밍에서 계획되었습니다.
클래스 이즈모 (JS 이즈모 (2015) 및 J.S. 가가 (2017)의 건물 규모는 최대 27톤에 달하며 고정익 항공기의 복귀를 염두에 두고 설계된 것으로 보입니다. 비행갑판 전면에 있는 사라진 헬리콥터 지점은 두 건물이 헬리콥터를 운영할 수 있도록 계획된 점검 후에 스프링보드가 부분적으로 차지할 것이 가장 확실합니다. F-35B. 프로그램 일정은 JS의 첫 번째 작업을 시작하는 것으로 구성됩니다. 이즈모 2020년 회계연도 말(2019년 2021월)부터 해당 사업은 2022년 회계연도까지 진행돼 늦어도 XNUMX년 XNUMX월까지는 완료될 예정이다. 가가 (2017)은 거의 즉시 2022년에 동일한 정비를 시작할 것입니다.
일본이 현역 복무를 인정한 것은 놀라운 일이다. 이즈모, 일본은 군도를 둘러싼 양국 간의 갈등을 위해 이 건물을 사용하려는 도쿄의 욕구에 대해 중국으로부터 비판을 받았습니다. 센카쿠/댜오위. 일본 만화 “세이넨”(청년용) 이부키 구보(Kûbo Ibuki, 2014) 또는 항공모함 이부키(항공모함 이부키)는 쇼가쿠칸에서 출판되었으며 총 XNUMX권으로 구성되어 있으며, 영토 분쟁의 중심에 있는 섬 근처에서 불법적으로 조업하는 어선 그룹으로 이야기를 시작합니다. 다른 민간 선박에 총기를 사용했습니다. 그러자 일본 정부는 다음과 같은 편지를 보냈다.이부키. 일본 소설은 중국의 두려움을 반영합니다.
앞서 언급한 진부한 표현을 언급하기 전에 전자기 투석기 통합과 관련하여 작업해야 했던 세 가지 프로그램을 제시하는 동일한 미국 회사의 광고 존재를 상기하는 것이 적절합니다.전자기 항공기 발사 시스템 (이메일) :
- JS 이즈모 ;
- 새로운 항공모함 프로그램의 최신 구성 중 하나(NPA) 를 기반으로 DEAC (DCNS 진화된 항공모함);
- CVN-78 USS 제럴드 R 포드.
세 가지 실루엣 사이의 비율은 일관되게 나타납니다. 두 가지 언급이 필요합니다. 각 실루엣에는 특정 수의 90m 전자기 투석기가 통합되어 있습니다. 둘째, 주악상 JS 연구의 이즈모 최대 발사 질량이 1,15톤에 달하는 고정익 드론을 운용할 수 있어야 했습니다.
이 첫 번째 광고는 해군 항공력 주기의 지속에 관한 도쿄의 전략적 의사소통의 첫 번째 메시지와 비교할 수 있습니다. 90톤을 발사하는 데 1,15미터 길이의 투석기가 필요하지 않습니다. 왜냐하면 그러한 설치는 최대 47톤을 발사하기 때문입니다. 이는 일본이 캐터펄트를 장착한 선박에 대한 최초의 작업을 통해 고정익 탑재 해군 항공 분야에서 추진력을 얻고 있다는 것입니다.
스탬프가 찍힌 프레젠테이션 사진 General Atomics 전자기 시스템 신뢰감을 주는 이전 요소에만 의존할 수 있습니다. 그러나 해당 발표의 정황(날짜, 장소 등)은 알려지지 않았다는 점은 주목할 만하다. 어쨌든 이는 투석기를 선박의 구조적 구조에 통합하는 문제를 연구하는 데 만족했던 이전 연구보다 더 발전된 반영이 될 것입니다. 이는 완전한 전환을 보장하기 위해 수행할 작업과 관련하여 추가 연구가 수행되고 있음을 나타낼 수 있습니다. 제안된 구성은 명백한 비용과 운영상의 한계로 인해 가장 흥미롭습니다.
이 이미지에만 의존하면 JS의 섬이 무엇인지 추론하는 문제가 됩니다. 이즈모 우현으로 오프셋되어 있습니다. 같은 섬 앞의 중앙 엘리베이터가 제거되고 추가 측면 엘리베이터로 교체됩니다. 90개의 190m 축 전자기 투석기가 비행갑판에 통합되어 있습니다. 항구 전면에 거대한 캔틸레버를 사용하여 약 XNUMXm의 경사 활주로가 만들어졌습니다.
또한 JS의 항공기 수용능력은 이즈모 그러한 구성에서는 격납고의 본질적인 크기에만 제한될 수 있습니다. JS 격납고의 표면적 이즈모 4m²(Joseph Henrotin, “이즈모급: 항공모함을 향한 일본의 대도약?”) 국방 및 국제 안보, no 97년 2013월 4600일). 방화문으로 구분된 138개 구역으로 구성되어 있습니다. 이 면적(29m²)은 항공모함 격납고(4000 x XNUMXm(또는 작업장 포함 XNUMXm²))와 유사합니다. 샤를 드골 (2001). 이는 최대 다음을 저장할 수 있는 격납고를 제안합니다.
- 18 F-35C,
- 2 E-2D 고급 호크 아이 ,
- 헬리콥터 4대,
- 또는 총 24대의 항공기.
전환 비용에는 건물을 수백 톤 더 무겁게 만드는 것과 관련된 주요 건축 수정이 포함됩니다. 각 이메일 질량은 200톤이다. JS의 추진 시스템 이즈모 (27톤 만재) 설치 전력은 000MW이며, 이는 항공모함의 총 84MW와 비교됩니다. 샤를 드골 43톤. 가능한 전환을 위한 두 가지 주요 전제 조건은 다음과 같습니다. catobar 의 이즈모 : 비행 갑판은 갤러리 다리로 두 배로 늘어났으며 이는 아마도 두 개의 투석기 통합을 결정적으로 촉진할 것입니다. 추진력의 크기는 건물의 무게가 증가하면서 현재 속도에 가까운 최대 속도로 건물을 작동할 수 있도록 크기를 조정해야 합니다.
또한 제안된 구성은 명백한 작동 제한으로 구별됩니다. 거의 항공모함 수준이네요 catobar 비행 갑판에 주차 공간이 없기 때문에 "전부 아니면 전무": 갑판이 투석기에 표시되면 필연적으로 경사 활주로를 차지하고 비행기가 픽업되면 두 투석기가 비난됩니다. 또한, 포트 투석기는 비스듬한 트랙에서 "물린" 것입니다. 그만큼 F-35C 발사 준비가 되어 있으면 첫 번째로 주차된 항공기의 기수에 돌이킬 수 없는 타격을 입게 됩니다.
따라서 이 구성은 각각 19톤만 들어올릴 수 있는 엘리베이터의 고유 속도에 의해 제한됩니다. F-35B/C. 또한 이 질량은 해당 항공기를 격납고에서 준비하는 것을 허용하지 않으며 이러한 무장 작업을 비행갑판에서 수행해야 합니다. 그러나 탄약 엘리베이터는 보이지 않습니다.
세부적으로, 우현 전방 엘리베이터는 선수에 너무 가까워서 물보라와 파도로 인해 회전이 너무 방해받을 위험이 있습니다.
건물 축과 평행하게 축 투석기를 우현에서 항구로 이동하여 비행갑판을 프랑스식으로 구성하면 섬 앞에 주차 공간을 확보할 수 있어 번갈아 발사하고 선택할 수 있습니다. 여러 데크 위로. 엘리베이터에 의해 부과된 제한이 해제되었습니다.
JS의 운영 능력 이즈모 이 구성으로 다시 캐스팅하면 출시를 고려할 수 있습니다.
- 6인 공격 덱 F-35C 각각은 E-2D 고급 호키전자;
- 4명씩 3개조로 편성된 항공순찰대 F-35C ;
- Pedro 임무에 2~3대의 헬리콥터가 참여하는 계획입니다.
각 엘리베이터는 약 60초 안에 회전을 완료합니다. 즉, 두 번 올라가거나 내려가는 동작입니다. F-35C. 격납고를 떠나 마지막 항공기를 발사할 때까지 갑판을 준비하는 데에는 항공기를 수집하고 재조정을 위해 격납고에 보관하는 데 약 한 시간 정도가 소요되며 아마도 그만큼의 시간이 필요할 것입니다. 그런 다음 약간 겹쳐진 쌍으로 클러치를 발사할 수 있습니다.
JS에서 수행되는 항공 작전 이즈모 항공모함군이 통제하는 영역에 대한 공중 침입을 막기 위해서는 공중 순찰 자세를 유지해야 한다. 작전 중 공중 영속성을 지향하는 자세로 공격 갑판을 6개로 줄입니다. F-35C 이 임무를 보장하기 위해 때때로 한두 명의 공중 순찰대에 의해 강화될 수 있는 한 쌍의 대함 미사일을 운반합니다.
2개의 공격 데크를 발사할 수 있는 용량과 각 3개의 공격 데크를 순찰할 수 있는 용량을 기대함으로써 F-35C 두 번의 출격을 수행할 수 있는 경우 일일 항공 출격 횟수는 작전의 가혹함으로 인해 작전 중단 기간 동안 인력과 장비를 재조정해야 하기 전까지 며칠 동안의 집중 교전을 위해 최대 40~50회 정도가 될 것입니다. 이는 위기가 발생할 때 시간이 지남에 따라 지속 가능한 출구 수와 여러 번 대응할 수 있는 운영 잠재력을 보존하는 방법에 대한 질문을 제기합니다.
이 모든 것은 적어도 하나의 결론으로 이어질 것입니다. 이 문체 연습은 전환의 아키텍처, 운영 및 그에 따른 재정적 문제를 보여주는 역할을 했을 것입니다. 이즈모 항공모함에서 catobar. 규모는 수억 유로에 달할 것이 확실합니다. 최종 재정적 비용은 논리적으로 동일한 건물을 항공사 운영에 맞게 재설계하는 비용을 초과합니다. F-35B. 이러한 전환은 또한 현재의 정밀 검사를 통해 건물이 늦어도 도쿄가 수주를 받는 2022년과 2024년에 운영 주기로 돌아갈 수 있도록 허용하기 때문에 용량 확보 기한을 늦추는 것을 의미합니다. F-35B (2024년부터 2026년까지). 재설계 catobar 주문을 수정하는 데 필요한 시간으로 인해 논리적으로 마감일을 연기하게 됩니다. F-35B en F-35C 그리고 그러한 프로젝트에 내재된 위험을 안고 수행되는 추가 작업.
마지막으로, 결론을 내리기 전에, 일반적인 특징들 사이의 불행한 비교를 제쳐두는 것이 아마도 유용할 것입니다. 이즈모 여러 변형 유닛을 포함하는 Essex급 항공모함과 비교 SCB-27C 여기에 세 가지가 추가됩니다 중도에 개편되었다 catobar. 이 프로젝트에는 비스듬한 선로 건설이 포함되었습니다. 제트. 섹스 재방송되었다 긴 선체 비행갑판 높이에서는 270m이고 첫 번째 유닛의 경우 250m가 아닙니다. 게다가 비행갑판 축에 쌍으로만 설치된 C-11과 C-11-1 투석기는 69m가 아닌 90m로 측정됐다. 이들은 경사 활주로에 물리지 않았고 경사 활주로와 투석기 사이에 주차 공간이 있었다. 투석기. 따라서 비교는 오해의 소지가 있습니다. 투석기가 더 짧고 선체가 더 길기 때문입니다.
이 두 가지 연속 연구는 General Atomics 전자기 시스템 오히려 건축의 과제에 대한 일본 산업 구조를 배우는 단계를 가리키는 것 같습니다. catobar 전자기 투석기로. 추가적인 교육적 미덕은 전환 가능성을 배제하는 것입니다. 이즈모 항공모함으로 특별히 연구되고 설계된 새로운 건물을 구입하는 것보다 비용과 위험이 훨씬 높기 때문에 해군 항공 부문에 catobar. 여기에 아마도 일본의 전략적 의사소통의 목적이 있을 것입니다. 지역 안보 상황의 발전으로 인해 일본은 1945년 이후 마지막 금기, 즉 "항공모함"의 지휘권을 극복하기 위해 해군 항공력 주기의 마지막 단계에 도달하게 될 것입니다. 2030년이라는 용어의 완전한 의미에서 따라서 일본 해군력의 가장 큰 상징적 문턱에 접근할 건물을 고려하는 것은 바로 전함의 완전 적재 배수량입니다. 야마토 (72톤).
