이는 예상된 것이었고 실제로 계획된 것이었습니다. 마드리드가 지정한 스페인 임베디드 전자 회사 Indra FCAS 프로그램에서 스페인의 주요 연락처 에어버스에게 큰 실망을 안겨주었고, 전자전 부품에 대한 통제를 요청함 프랑스, 독일, 스페인이 함께 미래의 공중전투 시스템을 설계하는 프로그램의 일환입니다. Indra는 자신의 지정에 의존하여 Airborn Electronic Attack을 위한 AEA 프로그램 조종 프랑스(Thales), 독일(Hensoldt), 이탈리아(Fincantieri) 및 스웨덴(Saab)을 하나로 묶는 유럽 영구 구조적 협력 프로그램(PESCO), 즉 FCAS 및 Tempest 프로그램의 유럽 파트너 5개 중 6개.
마드리드의 주장은 결코 무의미하거나 관련성이 부족하지 않습니다. 스페인은 NGF(차세대 전투기)의 설계, 시스템 시스템, 차세대 추진 장치, 레이더 및 무기 등 FCAS를 중심으로 한 협력의 "주요 영역"에서 성공하지 못할 것임을 알고 있습니다. 시스템, 대규모 프랑스-독일 그룹의 보존. 그러나 전자전 측면에서 보면, 공중전이든 아니든 이 분야가 온보드 시스템의 중심이 될 예정임에도 불구하고 유럽에는 확실한 리더가 없습니다. 따라서 Indra는 AEA 및 FCAS 프로그램에 포지셔닝함으로써 이것이 다소 단기적으로 유럽의 기준이 되어 미래의 지속 가능성을 보장할 수 있도록 보장합니다.
Thales 및 MBDA와 같이 공동 설계한 다른 유럽 기업들이 이 분야에서 입증된 기술을 보유하고 있다는 사실은 여전히 남아 있습니다. SPECTRA(화재 행위 방지 및 방지 시스템) Rafale) 또는 Pretorian DASS(방어 지원 하위 시스템)의 행위자 Typhoon, Indra는 이 프로그램에서 제한된 역할만 수행했습니다. 따라서 사전 경험과 해당 분야에서 입증된 기술에 대한 질문에 대해서만 베를린과 마찬가지로 파리도 이 요구 사항을 만족할 것인지 전혀 확신할 수 없습니다. Indra가 수행하는 PESCO의 AEA 프로그램 관리는 스페인 회사의 실제 기술을 FCAS에 적용하기 전에 테스트베드 역할을 하기 때문에 결정적인 역할을 할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고, FCAS 프로그램의 3개 주요 대상 중 하나가 전자전을 특권 전문 분야로 지정했다는 사실은 지금까지 이 구성 요소가 상대적으로 어느 정도까지 사용되었는지 나타내는 훌륭한 신호입니다. 유럽의 산업가들에 의해 배경에 놓임, 오늘날 구대륙에 대한 우려의 중심에 있습니다. 최근 몇 주 동안 발표된 내용에 의해 에어버스 DS, Saab, Pesco 주변, 그리고 현재 FCAS 주변이 이를 증명합니다.