인수 책임자이자 미 공군의 새로운 강자인 윌 로퍼(Will Roper)가 소송에서 승소한 것으로 보입니다. 미래의 미국 항공 산업 프로그램에 대한 그의 비전. 2월 XNUMX일, 그는 지금까지 감시, 정보, 정찰 및 특수 작전 프로그램 책임자였던 데일 화이트 대령을 이 목적을 위해 특별히 창설된 첨단 항공기 프로그램 사무국의 새로운 직책에 임명했습니다.
이 위치에서는 화이트 대령은 미 공군의 획득 및 개발 프로그램의 현재 운영을 변화시키는 책임을 맡게 됩니다., 제조업체 간의 경쟁과 F35와 같은 매우 장기적인 계약을 기반으로 더 작고, 더 반복적이며, 더 전문적인 시리즈 관리를 지향하며 소프트웨어 개발에서 Agile과 같은 프로젝트 관리 패러다임을 차용합니다. 모든 프로그램에 걸쳐 비용과 위험 통제를 세분화하여 전문적이고 효율적인 항공기를 설계할 수 있는 미 공군을 위한 새로운 "센추리 시리즈" 항공기 개발이 목표입니다. 미국 BITD에서 일하세요.
BITD 보존을 위한 작업 분산 개선
이 마지막 개념은 미 공군의 F-22 및 F-35 프로그램을 위해 록히드 마틴을 선택한 이후 보잉이 오늘날 겪고 있는 어려운 상황을 분명히 나타내며, 시애틀의 거대 기업이 새로운 기술과 새로운 개념을 개발할 기회가 거의 없게 되었습니다. , 심지어 록히드가 문제가 있는 것으로 간주되는 독점 상태로 남겨질 위험을 무릅쓰고 이 중요한 분야에 대한 노하우의 일부를 잃게 될 위험도 감수하고 있습니다.
유럽의 상황과 유사하다는 것은 명백합니다. 따라서 항공 분야의 산업 자산과 노하우를 보존하려는 유럽인들도 두 가지 새로운 장치 개발, 프랑스, 독일, 스페인이 모인 FCAS와 영국, 이탈리아, 스웨덴이 모인 Tempest가 있습니다. 그러나 Will Roper가 보다 효율적인 장치를 설계하고 제조업체 간 작업을 보다 효율적으로 분배하기 위해 더 짧은 전문 시리즈를 개발하려는 반면, 유럽인들은 다중 장치 개념에 여전히 갇혀 있습니다. 매우 장기적인 프로그램으로 인해 두 장치의 디자인은 유사할 것입니다. Rafale 과 Typhoon, 그리고 시장의 전체 부분을 미국이나 아시아 산업에 포기합니다.
프랑스 FREMM 호위함의 예는 계몽적입니다.
실제로 유럽의 계산은 프로그램 비용에 대한 잘못된 평가와 항상 "최적의 비용으로" 최선을 다하려는 야망으로 인해 잘려 나갔습니다. 이 교리를 다시 가져온 것이 바로 이 교리이다. 프랑스 FREMM 함대 17억 유로의 8개 단위에서 8억 유로의 8,5개 단위로. 실제로 산업 비용은 단위 생산에 연결되지 않고 주로 활성 급여에 연결됩니다. 그러나 당시 DCNS의 Naval Group은 FREMM 프로그램의 사양을 충족하기 위해 17개월마다 1대씩 7개의 FREMM을 생산하도록 자체 규모를 확장했습니다. 단기 예산 결정으로 선박 수를 줄였을 때 이 임금은 그대로 남아 있었고, 해군그룹인 국영 기업은 이를 빨리 줄일 수 없었다. 실제로 같은 기간 동안 로리앙 무기고는 동일한 전체 비용으로 6개의 FREMM과 17개가 아닌 건설 중인 5개의 FREDA를 생산했습니다... 프랑스 해군의 경우 5개의 FDI Belh@rra를 주문해야 했습니다. 4 FREMM 교체가 취소되었습니다. Naval Group과 Thales의 설계 사무소가 활동이 부족하여 Sea Fire 레이더와 첨단 디지털 시스템.
그러나 재난은 거기서 끝나지 않습니다. Naval Group의 FREMM은 국제 시장에서 단위당 약 500억 유로를 제공할 수 있는 대신 가격이 750억 750천만 유로 이상 인상되어 시장 및 성능 가격이 감소했기 때문입니다. 선박의 비율. 이는 또한 FREMM(20억 10천만 유로)보다 저렴하고 국제 경쟁에 더 적합한 FDI 개발을 정당화하기 위해 Naval Group이 제시한 유사한 주장이기도 합니다. 우리는 지난 35년 동안 몇 가지 유사한 사례를 발견했습니다. Tiger 헬리콥터는 220만 유로에서 65만 유로로 증가하여 주문량이 XNUMX대에서 XNUMX대로 늘어났습니다. Rafale, Leclerc 탱크… 오늘날 우리 군대에서 더 많은 양을 사용할 수 있는 시스템이 너무 많습니다. 2000년 이후 국방 프로그램 형식의 취소, 연기 및 축소로 인해 군 장비 예산에서 거의 20억 유로에 달하는 손실이 발생했습니다.
미 공군의 F35 크기 축소를 향해?
로퍼의 입장과 야망은 대서양 건너편의 사람들을 행복하게 할 뿐만 아니라, 서구 국방 산업 정책 측면에서 지난 40년 동안 가장 관련성이 높은 이니셔티브로 보이는 것을 탈선시키려는 목소리가 이미 높아지고 있습니다. 원인은 간단하다. 그가 추천하는 센추리 시리즈는 미 공군의 F35A 예측 포맷을 필연적으로 침식할 것이기 때문이다. 실제로 더욱 전문화된 항공기가 등장하면서 모든 시나리오에 대응할 필요가 없기 때문에 해당 분야에서 더욱 효율적이고 신뢰성이 높아짐에 따라 F35A는 많은 임무에서 불리한 경쟁에 빠르게 직면하게 될 것입니다. 미 공군이 향후 몇 년 동안 전체 규모를 두 배로 늘릴 계획이 없다면 F1750A 35대와 특수 전투기 4~5대, 250대 이상을 직렬로 수용할 만큼 조종사와 지상 인력이 충분하지 않을 것입니다. 실제로 미 공군이 주문한 F35A의 수는 필연적으로 줄어들 수밖에 없다.
그러나 F35 프로그램은 다른 지대공 장치 및 시스템이 아닌 정치적, 산업적 공격에 맞서 싸울 수 있도록 설계되었습니다. 이를 위해 록히드마틴은 프로그램과 관련된 투자와 활동을 워싱턴의 정치적 비중에 따라 선택된 다수의 주와 카운티로 분류했습니다. 더욱이 F35 프로그램이 미 공군에 의해 500대의 항공기에서 삭감된다면 가격과 이미지 측면에서 그 결과는 매우 중요할 것이며 항공기가 경쟁에서 계속 승리할 가능성을 제한하게 될 것이며 미국의 통제를 효과적으로 방해하게 될 것입니다. 동맹국의 방어에 관한 것입니다. 그러므로 윌 로퍼의 주도로 각계의 정치인들이 감동을 받는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
결론
그러나 새로운 센츄리 시리즈, F35, 심지어 FCAS와 관련된 다양한 분석에서 거의 고려되지 않는 매개변수는 이러한 격변의 근원지에 있는 중국과 러시아의 개발 계획입니다. 오늘날 후자가 Su-57을 이어받아 차세대 특수 대형 항공기 개발의 기반으로 Su-27을 강조하는 것처럼 보인다면 중국은 "반복 빈도가 높은 소규모 시리즈"에 참여하고 있기 때문입니다. ” 프로그램을 거의 30년 동안 진행했습니다. 이러한 접근 방식 덕분에 국가는 30년 만에 러시아 라이센스를 복사하거나 복사한 3세대 장치 생산에서 지난 10년 동안 J-15, J16/20 및 J10으로 발전했습니다. 중국에서는 평균적으로 5~6년마다 새로운 모델의 전투기가 선보이고 있으며, 머지않아 JH-7 전투기의 후속모델이 등장하게 된다. 5세대 전술폭격기, 광장으로 들어가세요.
실제로 중국은 2040년 FCAS와 템페스트의 운용 개시까지 중요격기부터 전술폭격기를 포함한 경전투기에 이르는 차세대 항공기를 3~4대 보유해야 하며, 차세대 서비스 개시, 수년에 걸쳐 매우 중요한 기술 및 전술적 기술을 축적했습니다. 그러므로 우리는 단지 다음과 같은 희망을 가질 수 있습니다. 미 공군을 위해 윌 로퍼(Will Roper)가 시작한 심오한 패러다임 전환는 적용된 전략 및 원칙과 경쟁업체 및 잠재적인 적에 의해 구현된 전략 및 교리 사이에 존재하는 격차를 조사하기 위해 유럽 수준에서 전기 충격을 주는 역할을 합니다.