하원 군사위원회 발행 지원되는 예약 F-35C의 자율성 부족으로 인해 가까운 미래에 필요한 임무를 수행할 수 있는 미 해군의 능력에 관한 것입니다.
실제로 록히드 비행기는 스텔스 기능을 유지하기 위해 추가 탱크를 탑재할 수 없으며 화물칸에 있는 무기만 사용해야 합니다. 그러나 이 구성에서 장치의 작동 범위는 제조업체가 주장하는 1200마일보다 훨씬 낮습니다.
따라서 스텔스 유조선이 없으면 항공모함 그룹은 미국 항공모함을 공격하도록 특별히 설계된 중국 DF-21과 같은 미사일(900해리 도달)에 자신을 노출시킬 수밖에 없습니다.
미 해군은 F-35C에 대해 항상 유보적이었습니다. F-7C는 선택한 것보다 더 많은 것을 강요받은 항공기였습니다. 첫째, 단일 엔진 구성은 확실히 효율적인 항공기인 A-14 Corsair II 이후 미 해군에 의해 폐기되었습니다. 그러나 이 항공기는 동시대 항공기인 F-6, A3 또는 S-35에 비해 사고율이 훨씬 높았습니다. 4 바이킹. 또한 F-18C는 단일 조종사 버전으로만 제공되는 반면, 미 해군은 F-XNUMX 이후 특히 공중전용 항공기의 경우 승무원 비행의 전통을 발전시켜 왔습니다. 마지막으로, 미 해군은 항상 록히드 항공기의 작전 범위가 너무 제한적이라고 생각했습니다. 이것이 미 해군 참모부가 A/F-XNUMX E/F 슈퍼 호넷 제조 라인을 유지하기 위해 필사적으로 싸우고 정기적으로 개선한 이유입니다.
미 해군이 공중-해상 전투의 제약을 존중하면서 F-18을 대체할 새로운 항공기를 개발하기 위한 연구를 정기적으로 발표하는 것도 이러한 이유 때문입니다.
F-35C는 이러한 용도로 특별히 설계되지 않은 유일한 미 해군 전투기입니다. 한편, 미 해군 항공기는 지상 기지 항공기보다 우수하기 때문에 미 공군을 비롯한 공군이 여러 차례 사용했습니다. 이는 F-4 팬텀, A-7 커세어 II, F-18 호넷뿐만 아니라 A-4 스카이호크 또는 F-14 톰캣의 경우이기도 합니다.