13年2024月XNUMX日金曜日

DGA は輸出をサポートするために裸の FDI 船体を生産することを計画している

セバスチャン・ルコルヌ国軍大臣は24月XNUMX日、軍備総局(DGA)に対し、より大胆な行動を取るよう求めたが、この分野におけるエマヌエル・チバ氏の最初の発表は、多くの人を驚かせたことは間違いない。

実際、軍備総代表は新たな技術計画や新たな初の技術については発表していないが、将来的にはフランスが輸出を見越して裸のFDIフリゲート艦体を海軍グループに発注する可能性がある。

そうすることで、DGAは2021年にメタ・ディフェンスで発表された分析に近づくことになる。この分析は、正確には、配送と生産の遅延を減らすために、フランスの防衛産業が製造した特定の装備品の輸出を見越して注文することを推奨したものだ。将来の国際競争で勝つために必要な費用。

しかし、当時呼ばれていた作戦バッファーは、そのようなアプローチがフランスの実業家だけでなく軍隊にももたらす可能性のある潜在的な利益を反映し、活用することをさらに進めたものでした。おそらく、DGA でその勢いが明らかに進んでいる今、一石二鳥を殺すのに最適な時期なのではないでしょうか?

運用バッファー(2021 年 XNUMX 月のメタ防御記事で言及)

多くの面で、 オペレーショナルバッファー(2021 年に発表)、エマヌエル・チバがすぐに言及した戦略に近いものです。実際、それはフランス軍向けの注文に応じて追加の装備を生産することで、輸出のニーズを予測することでした。

Leopard ユーロサトリー 2 での KNDS の 8A2024
ベルリンは将来のドイツ戦車の輸出を見越して、120年2月にレオパルト8A2023を150両発注していた。ヨーロッパ諸国だけで、わずか XNUMX 年の間に XNUMX 冊以上が注文、または注文されたと発表されました。

このアプローチの目的は、何よりも競争力を高めることでした。この方法で進めることにより、フランスのメーカーが提案した装甲車両、フリゲート艦、戦闘機を、統合する必要がある従来の注文よりもはるかに短いリードタイムで入手できるようになりました。変更が難しい生産スケジュールに組み込まれます。

さらに、これらの過剰注文により、産業活動の効率をより円滑にすることが可能になり、その結果、分野によっては非常に大幅なコスト削減が実現する可能性がありました。

したがって、フランス海軍に 17 年間にわたって納入された 10 隻の FREMM フリゲート艦の発注から、同じ期間に 8 隻のフリゲート艦に発注したことで、各艦の単価がほぼ 215 倍になったことを私たちは覚えています。タイガーヘリコプターの注文は77機からXNUMX機に増加した。

実際、機器の事前生産により、無敵の納期と非常に強気な価格を提供することが可能になりました。この 2 つの議論は、現在のような危機の際にはさらに決定的になります。

防衛メーカーがこの措置の最初の受益者であるとすれば、フランス軍にも利益をもたらした。フランス軍はこの機会に、より多くのユニットを生産するよりも開発コストを償却しながら、自国の装備品の生産コストを大幅に下げることができた。

フレム・アキテーヌ
興味深いことに、「Operational Buffer」の研究はフリゲート艦の試作例に大きく依存していました。

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さらなる

6コメント

  1. ついに、30年間の平和の恩恵によって硬直化した私たちのパリの頭脳の反映の始まりが始まりました。現時点ではメリットがあまり分かりません。赤字についての話が増えていますが、わかりました。
    私としては、あまり関与しないが、十分に武装し完成した FDI フリゲート艦 3 隻を解放し、それを国海軍に割り当て、彼らに損害を与えない方が賢明であると思う。契約の場合、これらのボートは非常に早く配達されるため、お急ぎのお客様にもご満足いただけます。私の意見ではよくできており、価格も適切に設定されていると思われるこのフリゲート艦を生産し続けることで、コストがさらに削減され、輸出契約を獲得できる可能性があります。海軍グループの固定資産のコストは、半分だけが国有で残りの半分が民間であるが、私の記憶が間違っていなければ、それほど莫大なものではなく、それらを使用する海軍は車両のリースのように家賃を支払うことができるだろう。おそらく、退勤時のことを考えながら口ずさみ、本来は仕事をすべき人々のニーズに注意を払わない行政による、硬直化した国家の会計論理から脱却する時期が来ているのかもしれない。これらのコメントは私自身のものです。
    感謝。

  2. 防衛産業は、黒である限り「オファー車の豊かさ」を損なうことなく、量産、サイクルタイム、コスト、品質を生産するという、量産産業の課題を「再発見」している」と冒頭でH Ford氏は述べた。 50 年代から 70 年代のマーケティングによって、すぐに部分的に時代遅れになりましたが、私たちはプロセスの最後に「命名規則の爆発」を発見し、実装しました (たとえば、自動車の色、サンルーフ、エンジン、仕上げなど)。
    独自の解決策はなく、投入コストに対する量の影響、固定費と変動費の曲線、期限、「爆発点」に応じた限られた物理的または人間的能力はありません。
    モデルは存在しており、Inges Schools (選択オプション「産業工学」付き) でよく教えられています。「事例」は、多くの場合、1943/44 年の米国防衛産業から来ています。 17年で24とか100とか…!
    DGA がこれを引き受けてくれたことは喜ばしいことです...「贅沢な職人技」から脱却したいのであれば、プロセスは技術と同じくらい重要だからです (ゴヤ氏) これは時代の根本的な変化を証明するものではありません。それがBITDにとって致命的であることを理解しています

    • この場合、レトリックから逃れるために、BITD 企業は年次報告書に ESG 基準を必要としますか?温室効果ガスの排出は、これらの枠組みの中でどのような影響を与えるのでしょうか?ダッソー、タレス、EADS、海軍グループ、または KNDS の使命は、可能な限り最高の兵器を一括して提供することです。そして、彼らが極左の気まぐれを満たすことによってそれを行ったことを知っても、私たちはそれほど気にしませんでした。 BITD は民主主義システムを提供する兵器の提供を可能にしなければなりません。
      しかし、正直に言うと、タレスやダッソーが武器を安く大量に作るなどと誰が想像できるでしょうか...彼らを知ることができて幸運です、彼らは自動車人間のような考え方はせず(単純で何百万回も再現可能です)、オーダーメイドで、そしてカスタマイズされたものだと考えています。高い。上級幹部はこの再編には関心を持たず、根拠のない基準に基づいて株主から報酬を受け取っている。極左活動家が狂気から保護されるべき意思決定レベルに侵入しているため、人事政策は必要なことと乖離している。基準点もなく、コンパスもなく、ソフトすぎる科学の熟れすぎた果実である、社会に不可欠な身体の中に、どうしてこのような奇妙な人々のためにこれほど多くのスペースを残せるのか、私には理解できません。

リゾー・ソシャウ

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