F-35A、第 6 世代 NGAD 戦闘機の開発、そして KC-Z ステルス空中給油機計画の間で、戦闘艦隊の進化に関する米空軍の軌道は、ほぼ固まったかのように見えましたが、それはやっとのことでした。一年前。
それ以来、ICBM センチネルや B-21 レイダー爆撃機などの特定の戦略計画のコストが爆発的に増加し、F-35 の所有コストを制御する際に直面する困難、および CCA プログラムからの戦闘用無人機の登場が発生しました。に直面する 中国のテクノロジーのテンポ、この計画を大きく台無しにしました。
今後、NGADの将来そのものは不確実であり、米空軍は、F-250ラプターの後継機として約22億35万ドルかかる予定だったこの航空機のコンセプトそのものを全面的に見直して部隊に導入することを決定した。フランク・ケンダル空軍長官によれば、その価格は「F-XNUMXAの価格に匹敵する」という。
今日、KC-Zというコードで指定されたステルス空中給油機計画が、このNGADの見直しによって直接脅かされる番となっているが、その到来によってアメリカ空軍の戦術計画全体が大幅に変更される可能性がある。 CCAプログラムからの忠実な僚機型戦闘ドローンの。
サマリー
米空軍、KC-Zステルス空中給油機の資金を確保するためKC-Y計画を打ち切る
2000 年代初頭、アメリカ空軍は、当時 550 機以上の KC-10A エクステンダー、KC-130 および KC-135 で構成され、後者は 60 機を数え、80 年代に就役しました。フリートの %。
その後、このスーパー プログラムは、それぞれ約 180 年間にわたって 330 機の航空機を使用する 46 つの連続したプログラムに分割され、KC-X、KC-Y、KC-Z と名付けられました。当初エアバスのA2013 MRTTが選ばれた競争の後、議会はXNUMX年に最終的にボーイングのKC-XNUMXAペガサスを選ぶよう求めた。
これには多くの困難が伴い、遅延と大幅な追加コストが発生し、その一部はアメリカの航空機メーカー自身が負担しました。 2019年、米空軍は160回目の計画を開始したが、航空機の数は46機に減った。ここでもまた、KC-330A ペガサスはロッキード・マーティンと提携したヨーロッパ・エアバス社の AXNUMX MRTT に対抗しました。
しかし、2023 年 XNUMX 月にアメリカ空軍は次の意向を発表しました。 75 台のデバイスのみをカバーするように KC-Y プログラムを切り詰めます。そこで問題となったのは、最新の KC-Z プログラム用のクレジットとリソースを解放することです。 新世代タンカー。
そこで問題となったのは、兵器有効領域と戦闘機システムでの運用可能性を拡大するために、紛争領域で米空軍のF-35戦闘機やNGAD戦闘機に随伴できるステルス空中給油機の設計だった。
NGAD プログラムの全面見直しにより、KC-Z プログラムのニーズが混乱する可能性がある
に関する最近の発表 NGADプログラムの一時停止、現在アメリカ空軍によって行われている予算決定を通じてのみであるとしても、KC-YおよびKC-Zプログラムに確実に影響を与えるでしょう。
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