空軍は戦闘機95機、フランス海軍航空隊は12機を失っている。

冷戦終結以来、空宇宙軍の戦闘機隊は600つに分割され、1機以上のミラージュF2000、ミラージュ200、ジャガーからXNUMX機未満になった。 Rafale そしてミラージュ2000Dと-5F。海軍航空隊も大幅なスリム化を経て、80 機のシュペールエタンダール、F-8 クルセイダー、エタンダール IVP からわずか 40 機に減りました。 Rafale M.

この形式の縮小は、この問題の専門家や一部の国会議員によってしばしば批判され、さらに最近では、より控えめな方法で一般職員自身からも批判されている。したがって、空軍および宇宙軍は、運用契約を満たすには「少なくとも」225 機の戦闘機が必要であると公式に見積もっている。

しかし、今日では、空軍と海軍航空が対応しなければならないニーズに直面して、フランス戦闘機の最適な形式は、客観的な推論の結果というよりも、政治的および予算的な交渉の問題であるように思われます。

この記事では、この推論を実行し、フランスの狩猟が現在および将来の使命を完全かつ効果的に果たすために必要かつ十分であるこの形式が何であるかを判断しようとします。これからわか​​るように、現在のフォーマットは非常に過小評価されているようです。

今日のフランス戦闘機隊の形式、その起源と運用契約

この形式は正確には何ですか?また、どこから来たのでしょうか?現在、LPM 2024-2030は、フランスの戦闘機隊を225機の戦闘機にし、空軍と宇宙軍に185機、海軍航空隊に40機を配備することを目指している。

この形式は 2022 年の戦略的レビューによって設定され、それ自体は、以前の LPM 2018 ～ 2019 年の作成のサポートとして機能した 2025 年の戦略的レビューから引き継がれています。ここでもまた、2018年の白書で定義されたすべての部隊形式を使用するように指示されていたため、この目標を設定したのは2013年の戦略的レビューではありませんでした。

実際、この白書は、AAE とフランス海軍の間で 225/185 の配分でこれら 40 機の戦闘機を初めて確立したものです。この結果を達成するために、この白書の設計者らは、フランス軍の規模を可能な限り縮小することをガイドラインとして、両空軍の比較的単純な作戦契約を確立した。

AAEにとっては、ニジェールやヨルダンの場合と同様、サヘル地域やイラク、シリアに展開するフランス軍と同盟軍を支援するために、遠隔基地を含む15機の戦闘機の投射を保証できる必要があった。 。さらに、AEE はフランスの抑止力としての航空部隊の利用可能性を確保することになっており、XNUMX つの飛行隊が装備されていました。 Rafale。フランス海軍は空母シャルル・ド・ゴールに18機の戦闘機を装備し、年にXNUMX回、XNUMXか月間の配備を行うほか、航空警備や訓練任務も行う予定だった。

さらに、この削減により、特に従来の主な脅威がアフリカや中東での非対称紛争に関係していたため、弾薬の備蓄だけでなく乗組員の訓練と訓練の必要性も大幅に削減することが可能となった。航空機自体への脅威が軽減され、配備された部隊に対する作戦上の圧力が比較的限定されました。

2014年以降のフランスの狩猟に対する運営上の圧力は、2013年の白書で推定されたものよりも大幅に高かった

予想のとおり、2013 年以来、この運用上の圧力は白書の計画をまったく尊重していません。空宇宙軍は、ヨーロッパを含む海外任務に何度か8機から2019機の戦闘機を配備しなければならなかった。一方、空母は、計画されていた年間 XNUMX か月の航行を大幅に超えることが多く、XNUMX 年の記録では、IPER (メンテナンスと近代化のための定期的な利用不能期間) 前に XNUMX か月航行しました。

フランス軍が近年、アフリカへの展開を大幅に縮小しているとしても、レバントではその状況は変わっていない一方、ヨーロッパと太平洋における緊張と戦争の進展により、特に厳しい条件が新たに展開されている。航空機と乗組員の両方の飛行可能性。

この点に関しては、正確に言えば、OPEX に配備された装置は、フランスで訓練や空警察の任務に使用された装置と比較して、飛行能力を 2 倍から 3 倍早く消費する傾向があるようでした。

民間または軍用のすべての航空機と同様に、戦闘機は、一定の飛行時間の後、大規模な検査を挟んで非常に厳格な整備手順に従わなければなりません。その間、航空機はほぼ完全に分解され、その後、航空機内で適切に機能することを確認するために再組み立てされます。未来。

実際、これらの大規模な訪問により、各航空機は数か月間利用できなくなりますが、特に外部配備や運用任務中に航空機が頻繁に飛行するため、その頻度はさらに高まります。

緊張や紛争が発生した場合にフランスがNATOに戦闘機40機の配備を約束

作戦上の圧力が近年大幅に進化したとすれば、ウクライナ戦争とNATOとロシア間の強い緊張により、必要かつ十分な枠組み構築の中心となる重要なパラメータの見直しが必要となった。フランスの戦闘機艦隊。

実際、フランスはNATOの統合軍に復帰して以来、紛争の際に同盟に戦闘準備の整った戦闘機40機を提供することを約束してきた。この取り組みは新しいものではありませんが、最近の地政学的な発展によりその地位が変わりました。

これは、可能性は非常に低いが重要な約束から、同様に重要な約束へと変わったが、その可能性が高いため、この形式の中心となる参照値として、 の予測の代わりにフランスの作戦計画に組み込む必要がある。 15 年のホワイト ペーパーの 2013 台のデバイスと、2018 年と 2022 年の戦略的レビュー。

言い換えれば、空軍が飛行可能性を備えた 15 つの戦略飛行隊、つまり約 40 機の戦闘機と計画中の 35 機の戦闘機の利用可能性を保証しなければならなかった場合、これはつまり次の飛行までの残り飛行時間である。活動を支援するのに十分な大規模な訪問であるが、今度は 60 つの戦略飛行隊と XNUMX 機の戦術戦闘機についても同様のことを行う必要があり、したがっていつでも戦闘可能な戦闘機が XNUMX 機から XNUMX 機に増加する。

空宇宙軍は95機の戦闘機を行方不明にしている

実際、飛行可能性が 60% を超える戦闘機 50 機の艦隊を利用するには、飛行可能性が 120% 以下である航空機の 50 倍の航空機、つまり XNUMX 機の戦闘機が必要です。配備された、および/または運用状況にある人々は、訓練や空警察の任務のために、フランスのXNUMX倍の速さで飛行能力を消費します。

さらに、十分な飛行可能性を備えた60機の戦闘機の恒久的な利用を保証するには、特に大規模な検査中に航空機の流れと回転を確保するために、常に60機の航空機を整備しておく必要もあります。したがって、空宇宙軍の戦闘機隊は合計で 60 + 120 + 60 = 240 機に達する必要があります。

しかし、フランスの戦闘機艦隊の効率と最適な可用性を保証するには、2 つの要素を考慮する必要があります。一つ目は航空機の近代化に伴う戦闘機への課税だ。平均して、戦闘機は 8 年ごとに大規模な近代化段階を経ますが、各近代化には 6 か月の駐機期間がかかります。

したがって、この賦課金を吸収するには、以前の戦闘機 240 機に、その規模の 15 分の 255 に相当する艦隊、つまり XNUMX 機、合計 XNUMX 機の戦闘機を追加する必要があります。

最後に、戦争の危険性は無視できないため、特に航空機はより困難な状況で飛行する可能性が高く、特に危険にさらされる可能性が高いため、空軍に事故や戦闘による損耗を吸収する最小限の能力を与えることが適切である。鳥のリスクははるかに重要です。

これがこのデモンストレーションの唯一の「主観的」値である限り、リスクとデバイスの交換時間を考慮して、可能な限り低い予備係数 (つまり 10 %) を採用し、必要かつ十分なサイズのデバイスを実現します。空軍および宇宙軍の戦闘機数は 280,5 機になりますが、280 機に切り上げます。

したがって、空軍の戦闘機隊は、NATOへの約束を果たすと同時に残りの運用契約を確保するために、客観的に見て280-185=95機の戦闘機を欠いていることになる。

なお、この仮説では、アフリカと中東への戦闘機の配備は同時に統合されておらず、これは、NATOへの配備の場合、AAEはこれらすべての戦域からすべての資源を撤退しなければならないことを意味している。

ひいては12も欠けている Rafale M からフランス海軍航空学へ

同じ論法を使って、フランスの乗艦戦闘機隊の規模を戦闘機 89 機にすべきであると結論付けたくなるでしょう。しかし、空母一隻ではフランス海軍はフランス海軍航空システムの永続性を保証できないため、理屈を繰り返す必要がある。

したがって、フランス海軍が 18 隻の配備を保証しなければならないと仮定すると、 Rafale シャルル・ド・ゴール号に搭乗した場合、2 か月の再生期間を伴う 2 か月の任務の間、運用任務での飛行可能性の過剰消費は、形式的には、計画から 2 か月の任務ゾーンの撤退によって補償されます。航空母艦。

したがって、AAE の可能性が 50% を超えるデバイスが導入された場合、フランス本土にその可能性が 50% 未満のデバイスが 50 つ存在することになり、50% より高いデバイスごとに XNUMX% 未満のデバイスは XNUMX つだけになります。フランス海軍の場合には配備されました。これに加えて、残りの半分の時間は空母が配備されないため、航空機の半分がメンテナンス中です。

実際、18機の戦闘機の配備を保証するには Rafale シャルル・ド・ゴールに 2 か月間作戦区域内で空母が 2 回転するごとに乗船すると、18×9 + 45 = XNUMX 機の航空機が必要になります。 Rafale フランス海軍の在庫にあるM。近代化のための賦課金、つまり 1/16 と 10% の消耗管理を追加することにより、この艦隊は現在 52 機の航空機からなる艦隊と比較して 12 機の航空機、または 40 機の追加戦闘機に達します。

PANG が就役すると、この数は 70 機に増加し、同様に空母に 24 機の戦闘機が搭載されることが保証されることに注意してください。

一方、空母艦隊が 24 隻に増加し、112 機の戦闘機を搭載した艦隊を恒久的に保証するには、XNUMX 機の戦闘機艦隊が必要十分となるでしょう。今回は、空母の場合とまったく同じ理由が適用されます。 AAE。

フランスの狩猟を最適な形式に戻すのに15年と20億ユーロ

したがって、この推論に基づいて、空軍は95機の戦闘機、つまり20機からなる12個飛行隊、残りは整備と予備として、また海軍航空隊の15機の戦闘機とXNUMX機からなる小隊を欠くことになる。しかし、そのような進歩は、XNUMX 年にわたって広がったとしても、この期間における軍の相当な投資と変革を意味するでしょう。

これには、導入に必要な装備と弾薬を含め、年間112機の追加戦闘機1機、または7,5年間で年間XNUMX億ユーロを発注することが含まれる。これには、生産率のさらなる向上も必要となる可能性が非常に高いでしょう。 Rafale ダッソー アビエーションでは、この追加のニーズを満たすために、毎月の生産航空機を 3 機から 4 機に増やす予定です。

何よりも、これには、これらの飛行隊や船隊を形成するのに必要な人員、乗組員、航空機のメンテナンスを確保し、追加の人員全員の活動を支援するために必要な要員の採用と訓練が必要であり、全員で 5 ～ 6000 人の追加人員に相当します。兵士たち。

最後に、これらの部隊とこれらの機器を配置する必要があり、これには新しい戦闘航空基地、そしておそらく海軍航空基地の稼働、または少なくとも 1 つまたは 2 つの小隊を他の拠点に移転する必要がある可能性があります。ランディヴィジオーよりも。

これらの新しいインフラストラクチャの確立、既存のインフラストラクチャの適応、必要な追加要員の採用と初期トレーニングに必要な初期投資は約 5 億ユーロ、年間必要な過剰投資は 1 ～ 2 億ユーロと見積もることができます。 。

まとめ

現在のフランスの戦闘機隊の体制は、それが空軍であれ、海軍航空隊であれ、NATOと比較して、フランスの約束を果たすために必要な体制よりもはるかに低い、あるいはかなり低いことがわかります。単純に言えば、国とその国益の航空安全を確保するためであり、運用可能な戦闘機 40 機とシャルル・ド・ゴール艦載戦闘機 18 機がこれを行うための最低条件であることを考慮すると。

LPM 2024 ～ 2030 が対象とする現在のフォーマットは、2013 年に国防と国家安全保障白書を執筆中に、ウクライナ占領とロシアによるドンバス攻撃の前、サーバル作戦の開始前に定義されました。マリ、第二次ナゴルノ・カラバフ戦争の前、台湾に対する中国政府の持続的な脅威の前、そしてウクライナ戦争の前、そしてヨーロッパ、中東、太平洋におけるその直接的および誘発的な影響のすべて。

過去 10 年間に起こったこうした数多くの出来事にもかかわらず、陸軍戦車艦隊やフランス海軍のフリゲート艦や攻撃型潜水艦の場合と同様、この形式は決して再評価されることはありませんでした。

確かに、フランスの戦闘機隊を必要な332機の規模にするには多大な資金が必要となるが、その動員は困難であり（現在のモデルを適用すると減少するが）、人材の採用も少なくとも同じくらい難しいだろう。しかし、2013年から引き継がれたこの形式が、もはやフランス空軍の脅威にも作戦契約にも合致していないことは今や明らかである。

したがって、脅威の現実とは何の関係もなくこの白書から引き継がれたフランス軍のあらゆる形態について客観的な考察を行い、国家軍事計画を構築することは確かに必要であり、もはや軍隊を構築するのではありません。予算の制約に基づいてプログラミングを行い、封じ込めることができる脅威を推測します。方法の問題、おそらく...

7 月 21 日の記事の完全版は 2024 年 XNUMX 月 XNUMX 日まで