この記事の最初の部分では、スーパー プログラムがRafale、5 年に挿入される予定の第 2035 世代デバイス、 Rafale 5年のF2030と2045年のSCAFは、欧州計画を取り巻く産業的および軍事的リスクの管理から、フランスのBITDの存在を確保しながらフランスの抑止力の有効性を維持するという保証に至るまで、数多くのニーズに応えた。 2035 ～ 2045 年の輸出戦闘機市場.
分析のこの段階ではまだ 2 つの疑問が残っています。 1つ目はスーパープログラムに関するものですRafale それ自体は、以前に確立された目標に基づいて、その大まかな輪郭を描きます。
2つ目は、問題の核心であるそのような計画の資金調達に関するものであるが、フランス軍の予算が今日どの程度制約されているかは誰もが知っており、開発に関するものほど大規模な計画を予算に組み込む柔軟性はない。新しい戦闘機の。
2 部構成の記事の 2 番目の部分。 最初の部分はここで見ることができます.
サマリー
スーパープログラムのポートレートロボットとは何でしょうか？Rafale ?
もちろん、この超-Rafaleただし、以前に確立された目的とコンテキストにより、プログラム自体の実際のスケッチを作成し、特定の重要な側面を描写することが可能になります。
まさに第5世代戦闘機
まず、スーパーRafale から目立つ必要があります Rafale F5 は、今日では国際競技会で F-35 が体系的に好まれる機能の一部を装備しています。このためには、スーパーRafale、第5世代の戦闘機。
この可変ジオメトリ分類に関する重要な特性は、フロントセクターとリアセクターに集中したセクターステルスに他なりません。全体的なステルス性を備えたSCAFとは異なり、これにより、F-35と同様に、航空機が敵に向かって進んでいる場合、または敵から直接遠ざかっている場合にのみ、敵のレーダーの範囲を減らすことができます。
スーパーのステルス性Rafale しかし、効果を発揮するためにF-35のレベルに達する必要はないことは確かだ。実際、10 平方メートルと 0,1 平方メートルのレーダー等価面 (SER) の 0,01 倍の違いは、最新のレーダーと比較した場合、検出の点では約 XNUMX km の違いにすぎません。さらに、低周波レーダー、マルチスタティズム、パッシブレーダーの計画的な登場により、少なくとも一定の閾値を超えると、戦闘におけるステルスの絶対的な有効性が低下する傾向にある。
ただし、航空機の SER を低減するための設計上の制約は、目標とする目的に応じて幾何学的に増加します。したがって、スーパーのターゲットとなるステルスは、Rafale、運用効率、保守性、コスト、制約の間を正確に統合する点を目指す必要があります。
データ融合は、第 5 世代戦闘機を定義するコンポーネントの XNUMX つでもあります。ただし、この分野ではフランスのメーカーが信頼できるでしょう。 Rafale F5 にはすでに大部分が装備されているため、さらに、この規格には下位互換性がありません。現在利用可能なデータ量よりもはるかに多くのデータ量を確実に転送するには、デバイスのケーブル配線を完全に変更する必要があるためです。従業員。
第 5 世代には他に 35 つの機能が記載されていましたが、後に消滅しましたが、F-22 にはどちらも搭載されていないため、F-XNUMX に統合できるようになりました。 XNUMX つ目はスーパークルーズです。これにより、燃料を大量に消費するアフターバーナーを使用せずに、戦闘機が水平飛行中に超音速の速度を維持できるようになります。 F-XNUMXやグリペンE/Fにはスーパークルーズが搭載されており、 Typhoon、 Rafale、J-20とSu-57もこれを達成できるはずです。
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共通のプラットフォームではなく、共通のコンポーネント、レーダー、エンジンなどに基づく新しい連合がスウェーデンとの間で存在し、双発エンジンと単発エンジンに向けて進む可能性がある。
ご返答ありがとうございます。はい、少し目で見て判断していることは理解していますが、ここ数年、私たちはいくつかの国に共通するプログラムを求める気持ちに戻ってきており、それらは私たちのニーズや輸出能力に対応していないと思います。 。誰もが自分のために敷物を引き抜こうとします、そして最終的には誰も満足させないレームダックができます。私たちは、単独で兵器を設計するのに必要な能力と、あらゆる分野で有能な技術者を持っていると思います。ダッソーは、ほぼ 80 年間にわたって独自に知識を生み出しており、誰にも邪魔をされないという条件でそれらを販売する方法を知っています。なぜ彼を略奪するだけの（彼が望んでいない）パートナーを彼に押し付けるのか。目を開けましょう、あなた自身が言いますが、協力は設計にコストを加えるだけで、最終的には製造業のスキルと雇用を失います。
もちろん、我が国の政治家は気力を奮い立たせる必要があります。もし彼らがあなたの記事を時々読んでいれば、一度だけですが良いアイデアが得られるかもしれません...
誤った操作だ、と私は繰り返す。ホールドは飛行機の大きさを決めるに違いない、まあ想像するが、もしそれが本当に役に立たないなら、ドイツ人の友人たちを喜ばせるため以外に、なぜあんなに大きな飛行機を持っているのか、彼ら自身は飛行機のことなど気にも留めていない。海軍化されたスカフと将来の空母のサイズ。これは、共同プログラムを実行したいということで、私たちが費用を負担するガス工場の建設に再び着手しているかのような印象を与えます。私たちは A400 計画とそのすべての挫折を見ればよいのですが、それはドイツの武器輸出制限により現在販売不可能になっています。確かにそれについて考える余地はあるだろうし、ダッソーの上級幹部はそれについて強く考えるべきだと思う。
あなたが尋ねている質問は、まさに今日、米空軍がNGADに関して自問しているもの、すなわち、第6世代戦闘機が火を運ぶ無人機であることを承知の上で、その特性はどうあるべきかということであると思います。 。これも私がスーパーだと思う理由です。 Rafale、特にステルスを使用する方法について、これらの分野での現場経験が不足しているため、移行航空機では多くのことを学ぶことができます。私の意見では、このテーマに取り組んでいる非常に聡明な人々がいるにも関わらず、私たちはこの分野でほとんど盲目的に進んでいるのです。なぜなら、今日私たちは、ドローン、AI、宇宙の到来など、2050年の空戦環境をまったく想像することができないからです。量子さえも、これらすべてに革命を起こすでしょう。まるで 1920 年に F-86 セイバーを想像しなければならなかったような…わかりますか?
ドイツがEUの名において、フランスが自国のPAをEUに利用できるようにするよう求めるその日まで。
スカフの話に戻りますが、その定義は、私の理解が正しければ、弾薬庫を備え、目立たず、かなり広い行動範囲を備えた重い航空機を持つことであり、したがってドイツ軍のニーズです。敵を貫通し、接触するドローンを（非常に目立たないように）指揮しなければならないのに、なぜホールドを持って慎重に行動する必要があるのか。この場合、ホールドは役に立たなくなり、t をある程度定義します。
はい、それは一方がもう一方のサイズを定義しているだけです。スカフ（水に落ちる）がもちろんユーモアである場合にのみ、パングは80000トンのサイズにコミットされ、研究には多大な時間がかかるため、設計に戻ることはもう不可能になります。そして cdg の寿命は永遠ではありません。
はい、その通りです、そしておそらくそれは海洋バージョンで利用可能になるでしょう、それはチャールズの飛行機がまだ飛行している場合、2045年より前に置き換えることを可能にするでしょう？バーストまたはスカフに伴うドローンはどのくらいの大きさか、それより大きいか同等であるかについて疑問があります。なぜなら、cdgの後継が80000万トンでなければならないという事実に困惑しているからです。価格は魅力的だが、2/50 トンのうちの 55000 つを生産し、2000 年以前と同様にフォッシュとクレムで常に海上に存在する方が賢明かもしれない。
どう思いますか？
PANG の寸法は SCAF の寸法の結果です。 24 ～ 30 隻の SCAF を搭載するには、重量 80 トンのボートが必要です。 SCAFが続く限りスーパーに転向するしかない Rafale 25トンの Rafaleしたがって、50/60 トンの船で満足できるでしょう。そうすれば、核を製造し、それを輸出できるようにすることも可能になるだろう。
疑問です。ダッソーは、次のような新しいセルを開発しています。 Rafale 5 年の F2030、2045 年の SCAF。
両者の間に別のプロジェクトを挿入するためのスペース、チーム、および手段はありますか?
から統合したほうがよいのではないでしょうか Rafale F5 はステルス性を高めてこれほど有名なスーパーになりました Rafale ?
はい、それは常識でしょう。そうは言っても、問題は、今日私たちが「15 年」という期間を短い期間とみなしていることです。一方、それは一世代前の世代 (ミラージュ III とミラージュ F1 の間、F1 と 2000 年の間、および 2000 年と XNUMX 年との間) でした。 Rafale）。中国は15年ペースで復帰しており、米国も中国への復帰を望んでいるようだ（本日の記事参照）。このソフトウェアを 50 つの面、XNUMX 世代、XNUMX 年に固定したままにしておく必要はありません。それはもう関係ありません。
ただし、F5 は新しいセルではなく、より多くのデータを転送するための新しい光ファイバー ケーブルにすぎません。特に輸出時には、F5 を新しいデバイスと間違える人はいないでしょう。素晴らしい Rafale一方、それは正確にF5 + 新しいステルスセルと88つのブーストされたMXNUMXです。そして実際、それは新しいデバイスとみなされます。
SCAF が実現する可能性は楽観的に見て 50% を超えないことも忘れてはなりません。
飛行機が再建されるのを本当に望んでいます。子どもたちに何て言えばいいのか分かりません Rafale たとえ私が好きだったとしても、硬膜化した航空学は誰も夢を見させません。 Rafale。当時、エンジニアのチームは P40 ウォーホークを生産する任務を与えられていました。彼らは明確に拒否し、P51を設計しました。来て！私たちはより良い細胞を作ります！
より合理的な世界では、私たちの指導者たちを納得させるはずのこの美しい分析に感謝します。私の側では次の 2 つの疑問が生じます。
– ダッソー・アビエーションがミラージュ 4000 の資金調達モデルを再開することは確実にないため、意思決定者が従うのが遅い場合、プラン B はどうなるのでしょうか…
– 厳密にマーケティングの観点から見て、記事で説明されている特性に疑問を投げかけることなく、UAE や見込み顧客などの注文を行った顧客に対して、次のことについて話すのがよいでしょうか。 Rafale F6またはスーパーRafale ?
良い記事、よく表現されており、明確です。わが国の政治家は、特に輸出という点で同盟国に迷惑をかけるだけのドイツとの間で、問題を引き起こすだけの共同計画に身を投じるのではなく、その利点をつかむための明晰なひらめきを一度でも持つことができるだろうか。
もし我々が彼らとスカフを続けるなら、ダッソーは2050年以降航空機を輸出しなくなり、それは偉大な冒険の終わりとなるだろう...
私たちの政治家たちも、誰がリーダーになるかについての議論の間に時間があれば、それについて考えてください!