過去 30 年間で最も豊富な新製品の XNUMX つであったユーロサトリー展示会が終了に近づくにつれ、フランスの防衛産業に対する感情は控えめに言っても複雑なようです。.
実際、特定のフランスの技術革新が提示され、契約が締結された場合、他の BITD、特にヨーロッパの BITD が提示した戦略や装備は、野戦装甲車両や対空システムのいずれにおいても、時にはより先進的であり、多くの場合より自発的であるように見えます。またはドローン。
しかし、フランスの防衛産業が部分的に格下げされる可能性があるという認識は、陸上兵器に影響を与えるだけでなく、長期的にはこの分野の国家輸出に悪影響を与える可能性があり、したがってフランスの産業方程式の中心にある脆弱なバランスに悪影響を与える可能性がある。戦略的自主性。
この産業をその世界的なエコシステムの中で再位置付けし、今後数十年にわたって軍隊をより効果的かつ抑止力にする装備を軍隊に提供するには、おそらく、特定の補完的だがより多様化した中期的な政策に依存することが適切であろう。 、現在研究中のプログラムよりも優れており、90 年代初頭のこの分野におけるフランスのダイナミックさを再発見します。
この記事では、これらのプログラムのうち 40 つを、新興国のフランス軍に関連し、フランスの防衛産業にとってすべての技術と輸出市場を維持するために不可欠なものとして研究します。 105 トン級の XNUMX mm シーザー榴弾砲、モジュラー機能と標準化されたミッション モジュールを備えたハイブリッド多目的駆逐艦です。
サマリー
40トンの多目的装軌装甲車両プラットフォーム
ユーロサトリー展示会で強調された陸上兵器の分野におけるあらゆる発展の中で、来場者や専門アナリストの間で際立っていたのは、間違いなく、より重く、より優れた保護と追跡が可能な装甲車両のニーズの再来でした。
実際、ウクライナ紛争により車輪付き装甲車両の限界、特に質量、したがって保護力、軟弱な地形での機動性の限界が浮き彫りになったことで、特にヨーロッパの多くの軍隊や実業家がこの分野に大規模な再投資を行い、新しいモデルを発表している。戦闘戦車だけでなく、ラインメタル社の KF41 Lynx、スペインの Ascod、スウェーデンの CV90 などの多用途履帯プラットフォームも含まれます。
これらのモデルは当初、フランスの VBCI よりも保護と武装が優れた 35 ～ 40 トンの歩兵戦闘車の設計に使用されていましたが、その後、砲兵や無人機、対空システムのキャリアとして、数多くの特殊なバージョンが派生してきました。さらには軽戦車や駆逐戦車まで、軍隊のニーズとヨーロッパと世界の強い需要を同時に満たしています。
一方、フランスの産業界は、歩兵戦闘車両と、移動装甲の装甲が不十分な対空および砲兵システムの両方を装備するという需要が高いこの分野に特に力を入れていない。
実際、ルクレールと、その運命がまだ保証されていない非常に有望なルクレール エボリューションを除けば、このショーでは装軌式装甲車両は展示されず、KNDS フランスはアーカスやテクセリスと同様、車輪付きのモデルのみを展示しました。
しかし、この分野のほとんどのフランスの専門家は、 マーク・シャシランまたは ヤン・ボイビン、戦線交戦能力を犠牲にして航空輸送による投射能力を維持するために車輪だけを優先することを目的とした、この純粋にフランスの偏見を強調しています。
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こんにちは、遅くなりましたが、休暇中でしたので記事を読み終えました。私としては、過剰武装艦艇の競争は必要ないと考えています。ヤンクは 100 発以上のミサイルを搭載した巡洋艦を保有していますが、（ミサイルの信頼性が不十分ではないか）を確認するために常に 1 発発射します。私たちのフリゲート艦には目標が 1 つ、ミサイルが 16 つあります。はい、フリゲート艦の 32 アスターはきつすぎます。少なくとも 3 が必要です。ギリシャの IDF はこのレベルにあるため、IDF ではこれが可能です。一方、巡洋艦の価格は非常に高価であるため、コストの点でフリゲート艦 2.5 隻に取って代わることは確実ですが、設置されるのは XNUMX か所だけです。重大な損傷や破壊があったとしても、彼の場合は何も残りません。 LCS に関しては、私にとっては複雑すぎます。シンプルだけど技術的に高度で、高すぎず、売れる商品にこだわりましょう。アメリカの行き過ぎと海軍が数十年にわたって抱いてきた洗練された幻想を見たとき、一度だけ愚かに従うのはやめましょう。海軍グループは、うまく機能し、それほど高価ではない良いボートを作っています (証拠は、現時点で何人かが楽しんでいるということです)。このまま続けましょう。私たちの SSN はアメリカのものと同じくらい効率的で、イギリスのものより海上での性能が高く、コストは XNUMX 分の XNUMX です。
ウクライナ紛争は、車両に105mm砲を搭載することに興味がないことを示している。なぜなら、射程と衝撃力が著しく低いことに加えて、車両が対砲撃の標的に大幅に減ってしまうからである。
LCS タイプの船舶の場合、および激しい戦闘の状況では、船舶は敵の戦術や戦略の変化に応じて兵器を変更するために港に戻る余裕はありません。一方で、大規模建築物の多用途性を大幅に高めることで、新たな機能基準を確立することが可能になります。
モノラル戦闘機に関しては、ダッソーがこの分野に参入する意味がわかりません。 F16 と FA-50 の間では、このクラスの航空機の市場は飽和しており、初期投資が高すぎて利益を得ることができません。
一方で、州がアルファジェットの寿命を迎えるまでに、基準に近づけるための装置を用意しなければならないことは明らかである。 Rafale/FCAS。ピラトゥスは決してこの役割を果たすことはできないでしょう。
一方、私が同意するのは、提案が対象市場に関連する場合には、フランスの BITD プロジェクトの信頼性に国が参加しなければならないということであり、これは述べられた提案には当てはまらない。
私は、サソリ型のブラッドレー型装軌式装甲車両は、例えば遠征以外の作戦戦域において特に有用であると信じています。
シーザー 105mm の代わりに、グリペンと同等の後継の軽戦闘機が登場すると思います。そしてなぜスウェーデン人ではだめなのか。ロシアはSu-75でこの市場に戻るだろう。アメリカのT-7の戦闘バージョンの可能性は言うまでもありません。
モジュール性に関しては、机上では美しいことですが、LCS と最古のデンマークの Stanflex プログラムの失敗は最大限の注意を促すに違いありません。
ミッションモジュールの失敗は2015年に遡ります。それ以来、テクノロジーは主にAIのおかげで大幅に進化しました。AIはミッションモジュール、特にインターフェースにとって重要です。
モノ戦闘機に関しては、はい、このリストに入る可能性は十分にあります。しかし、最近、そして何度かこのことについて話したように、私は他の主題を強調したいと思いました。
アメリカのLCS計画の失敗を考慮すると、実業家に幸福をもたらし、我が国海軍を破滅させない限り、これは最良のアイデアとは言えないだろう。