ここ数十年、新しい水上戦闘艦を設計する米海軍のプログラムは、控えめに言っても波乱万丈な道のりを歩んできた。 80 年代に設計されたアーレイ バーク級駆逐艦の開発を超えて、これらの新しい計画はすべて設計上の困難に直面し、アメリカ海軍の大幅な能力削減の開始につながりました。
これを克服するために、国防総省は 2010 年代の終わりに新しいフリゲート艦計画の立ち上げに着手した。コンステレーション級と呼ばれるこの計画は、すでに実証済みのモデル、この場合はイタリアのベルガミニ級 FREMM に基づいており、これはまさに以前の計画で観察された、大幅な遅延と巨額の追加コストにつながった過剰を避けるためでした。
数週間前、カルロス・デル・トロ海軍長官が命じた報告書は、現在の米海軍計画における数多くの機能不全を明らかにした。コンステレーション級フリゲート艦のプログラムも例外ではありませんでした。実際、このプログラムは開始からわずか 2027 年ですでに予定より XNUMX 年遅れており、実用化は XNUMX 年になる見込みです。
今回は政府会計検査院（GAO）が最近発表した新しい報告書は、この点をさらに明確にしている。実際、その結論を要約すると、米海軍は、コンステレーション計画で浮き彫りになった欠陥のある方法論により、新しいフリゲート艦の建造などの主要な産業計画を効果的に実施する方法を実際に忘れてしまった。
サマリー
米海軍によるコンステレーション級フリゲート計画の実施に関するGAOの明確な報告書
それは言わなければならない GAOによる暴露、このプログラムの周りでは、地球上で最も堂々とした強力な海軍となると、驚くべきことになります。このプログラムは、存在してからほぼずっと後退しているだけでなく、いわば、それを生み出したパラダイムのほとんどを放棄しました。
したがって、コンステレーション級フリゲートは、必要が生じた場合にアメリカの水上艦隊を強化するために簡単に作動できるレバーを備えているように、たとえプログラムが 20 隻しか対象としていなかったとしても、迅速に設計し、さらに迅速に生産する必要がありました。
このため、アメリカ海軍は、その否定できない品質と、フィンカンティエリが大西洋を越えて特に生産性の高いマリネット造船所を所有していたという事実の両方から、外因性のモデルであるベルガミニ級のイタリア製フレムを選択することに同意した。ウィスコンシン州のインディペンデンス級LCS。
しかしすぐに、イタリアのFREMMは、特に敵の攻撃に対する抵抗を強化するために、数百トンのプロセスと新しいトランシェを取り入れて、アメリカ海軍のさまざまなサービスによって改造され始めました。
数か月の間に、15 隻の船はさらに分岐し、現在では初期の FREMM の XNUMX% だけが Constellation 級に残っています。推進力から武装、センサー、さらには船体に至るまで、あらゆるものが改造または変更されているため、GAOは報告書でこのXNUMX隻を「遠い親戚」と呼び、もはや近親者ではないとしている。
そうすることで、プログラムが期待していた利点がほぼ完全に損なわれていることは明らかです。したがって、これらのフリゲート艦の初期設計には 3 年から 6 年かかりました。さらに悪いことに、船の最終的なアーキテクチャが決定および検証されていない間に、最初のユニットの建造が開始されました。
アメリカ海軍の産業プログラムの実施に関してGAOによって強調された方法論の問題
これらの逸脱や欠点は、プログラムの価格や産業効率に関わらず、多くの影響を及ぼします。したがって、米国海軍がマリネット造船所に発注した最初の 310 ユニットの価格は、範囲の変更に影響を与えることなく、発注以来 XNUMX 億 XNUMX 万ドル増加しました。
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エンジニアの代わりに資本家を置き、会計士たちに王子様のように給料を支払い、プロジェクトの指揮を依頼する。ああ、それはうまくいきませんか？
アメリカのレベルの低下は、エンジニアのレベルの低下よりも、簡単なトリック、すべてを解決するパワーポイントやエクセルの魔法を求める「ウォールストリート主義者」の世界観と結びついている。会計士を優先してハードスキルの価値を下げることにより、こうした予算上およびプログラム上の逸脱が繰り返される可能性があります。