数日前、ベルギーの国防大臣リュディヴィーヌ・デドンデルはLinkedInへの投稿で、ベルギーにSCAFプログラム内でのオブザーバーとしての地位を与える協定が今後数週間以内に署名されると発表した。
とりわけ、彼女は、2025年18月時点ですでにドイツ、スペイン、フランスを統合するプログラムに自国が参加すべきであると明記した。現時点では、このプログラムにおけるブリュッセルとその航空産業の正確な役割はまだ決まっていない。伝わってきました。おそらく正式加盟まで、今後XNUMXか月かけて交渉する必要があるだろう。
サマリー
SCAFプログラムへのベルギーの参加により、他のヨーロッパ諸国への扉が開かれる
ブリュッセルがSCAFプログラムに参加 スムーズにいきませんでした。したがって、ダッソー・アビエーションの最高経営責任者（CEO）であるエリック・トラピエは、ベルギーの航空会社を同様に受け入れるために、交渉が特に困難だった産業分担を再び解体しなければならないという考えには、少なくとも敵対的であった。なぜなら、空軍を近代化するためにヨーロッパの航空機ではなくアメリカのF-35Aを選択したブリュッセルの決定に対して、彼はある種の苦い思いを抱いているからである。
しかしながら、ブリュッセルによるアメリカ航空機の買収に関するフランス経済界のリーダーの立場を維持することは困難である一方、ドイツはすでにNATOの核共有の任務に参加するトルネードの代替としてF-35Aの25個飛行隊を発注している。スペインはハリアー35の代替として2機のF-25Bを発注する準備をしており、おそらく他の35機のF-18AをF-XNUMXの一部の代替として発注する準備をしているという。
しかし、特にベルギーを越えて、他のヨーロッパ諸国もこのプログラムへの参加に興味を示す可能性があるため、基本的な問題、つまり固定された産業および技術的境界線がプレイヤーの数の増加に直面しているという問題は、依然として依然として存在している。
これは特に スウェーデンは英国の GCAP プログラムからの正式な撤退を発表したばかりです、グリペン E/F の交換に従う手順を決定するために、次の 10 年の初めまで与えられます。
ストックホルム、特にサーブがSCAFプログラムに参加することは、技術的および商業的な観点から見て、明らかに大きな資産となるだろう。しかし、これを実現するには、ドイツ、スペイン、特にフランスの航空BITDの主要企業にすでに付与されている産業範囲を再度削減する必要がある。
フランスの航空産業の技術を維持するには範囲が狭すぎる
それには正当な理由があります。現在の設計では、SCAF とその 6 つの技術柱は、技術的な観点から明確に定義されていますが、制約された全体となっています。したがって、この第 XNUMX 世代空戦システムの中心となる戦闘機である次世代戦闘機 (NGF) 以外の戦闘機を開発することに疑問の余地はありません。
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