ロッキード・マーチンは米国でエアバスのA330 MRTTをサポートしなくなる

アメリカのロッキード・マーチン社は、KC-Y競争から撤退し、その結果、KC-Zに努力とリソースを集中するため、KC-Y競争における欧州エアバスとの協力を終了すると発表した。プログラムとNGASプログラム。

2000 年代初頭、アメリカ空軍は空中給油機部隊の航空機を置き換えるための大規模な競争を開始しました。大西洋の向こうには、そのニーズを満たすことができる航空機メーカーはボーイング社だけだったが、国防総省は、外国ではあるが同盟関係にある航空機メーカーにも競争を開くことを決定した。

米国の意思決定者らは、この機会にノースロップ・グラマン社と提携した欧州EADSがボーイング社の航空機を大幅に上回る航空機を提供できるとは想像していなかった。

米空軍KC-Xプログラムの物語

これは、2008年にA330 MRTT、EADSがKC-Xコンペティションの勝者と宣言された経緯であり、空軍が保有機材を近代化するために取得しなければならない約179機から450機のうち最初の500機を対象とし、ボーイングKCを除外した。 -46A。

ヨーロッパの航空機メーカーとアメリカの産業パートナーが雇用と航空機の現地製造に関してあらゆる保証を与えていたにもかかわらず、この決定は国防総省から国会議事堂、そしてホワイトハウスにまで衝撃を与えた。実際、ヨーロッパの航空機メーカーが、その優先分野の一つにおいてアメリカの航空機メーカーの主力に取って代わることに何の疑問もありませんでしたし、アメリカ空軍にとってはなおさらです。

したがって、決定は拒否され、今度はヨーロッパの航空機メーカーに対するノースロップ・グラマンの支援なしで、そしてボーイングのKC-46Aを支持するという明らかな偏見なしに、新たな競争が命じられた。

輸入された解決策ではなく、自国の生産物を支持すること自体は、何も驚くべきことではないことに注意してください。したがって、フランスでは空軍や海軍がF-35AやF-35Cの代わりに採用を決定するとは考えられません。 Rafale.

しかし、パリは今回の場合、オープンな手続きというイメージを与えるために偏った競争を行っていないため、パートナー企業にも同じ手法を押し付ける可能性が高い。

いずれにせよ、KC-xプログラムの実行はボーイングにとって非常に骨の折れる作業であり、そのKC-46Aは約束された性能を達成する上で多くの困難に直面した。アメリカの航空機メーカーは、レースに残るために、何度か巨額の損失を吸収しなければならなかった。

ロッキード・マーチンとエアバスはKC-YプログラムでA330 MRTT空中給油機に依存している

KC-Xプログラムに続く第150弾であるKC-yプログラムは2021機が参加し、46年に開始された。再びボーイングのKC-330AペガサスがエアバスのAXNUMX MRTTと対峙することになった。 LMXTプログラム内のロッキード・マーチン関連の行事のために.

KC-Xの一環としてボーイング航空機が遭遇した数々の困難に続き、アメリカの航空機メーカーにとって状況は思わしくありませんでした。特に、同時期にヨーロッパの A330 MRTT が非常に効率的であることが証明され、それを使用している約 14 の空軍から非常に高く評価されたためです。

しかし、2023 年 XNUMX 月に事態は一変しました。 アメリカ空軍はKC-Yを75機のみに削減すると発表したそして、これを念頭に置いて、面倒で長くコストのかかる競争を経るよりも、新たな発注に関してボーイングと直接交渉することを支持したと述べた。

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