2018年のファンブロー航空ショーで発表された、フューチャー・コンバット・エア・システム・プログラムとイギリスの第6世代テンペスト戦闘機は、2017年秋に予定されている仏独SCAFプログラムの開始の発表に対する誇らしげな反応として多くの専門家に受け止められた。たとえイタリアのレオナルドやミサイルMBDAなどのヨーロッパのパートナーが英国の計画に参加したとしても、 財政の持続可能性について多くの疑問が残った ロンドンによるそのようなプログラムの。
それにもかかわらず、イギリスの政治的決意は揺るがなかった、そしてプログラムの開発のための最初の重要な投資が発表されて間もなく、 公的支出ではなく、行われた投資の予算的および社会的バランスに基づいてPWCが試行する経済モデル。 実際、SCAFが仏独の相違を克服するのに苦戦し、期限が毎年XNUMX年以上ずれ込む中、FCASは新たな国家パートナーを誘致するまで活動を続けた。 初めに 2021 年 XNUMX 月のイタリア、それから一年後、 ヨーロッパのテンペストプログラムと日本のFXを統合することにより、日本.
実際、今日では、グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）と改名されて以来、FCAS プログラムは安全であるだけでなく、ダッソー・アビエーションとエアバス・ディフェンスの間の 1 年間の対決によって特徴付けられた SCAF プログラムよりもはるかに堅牢な構造パラメーターさえ提供しています。 & システムの中心となる戦闘機である次世代戦闘機の設計を目的としたプログラムの第 XNUMX の柱を操縦するためのスペース。
実際、一方では、GCAP 内のノウハウの補完性により、特に英国がその経験により誰もが認めるパイロット、特にテンペスト戦闘機の設計者であることから、プログラム内での産業共有が促進されています。 さらに、防衛投資に関してGCAPプログラムのパートナー3カ国が掲げる野心はいずれも、SCAFプログラムを反映したものよりも高く、特に日本は100ドル以上の軍事予算を目指している。ドイツが目標としているのは85億ドルだけだ。 最後に、3 か国は空軍の将来に関して同様のアーキテクチャを共有しています。
したがって、東京やローマと同様、ロンドンはすでに F-35 ライトニング II、特に英国のクイーン・エリザベス空母やプリンス・オブ・ウォールズの空母に装備するための垂直または短距離離着陸を備えた B バージョンの主要なユーザーとなっています。日本の空母「出雲」と「加賀」の軽飛行機、イタリアの空母「カヴール」と「トリエステ」。 さらに、日本の航空自衛隊やイタリア空軍と同様に、英国空軍も海軍航空のF-35Bに加えて、将来的にF-35Aを取得する可能性が高い。相手の防御を攻撃して抑制する能力。
SCAF計画の中では状況はあまり明確ではなく、フランスは事実上ラファレスに代わる多用途航空機を望んでいる一方、ドイツとおそらくスペインは少なくともF-35の特殊部隊を配備することになるだろう。 NATOの空母フアン・カルロスXNUMX世に武装したのはXNUMX番目であり、特にSCAF計画のスケジュールの変更を補うために追加の命令が来るという非常に大きなリスクがある。
しかし、これらの技術的および経済的側面を超えて、これらの要素は、SCAF と GCAP という XNUMX つの計画が非常に異なる目的を持つ可能性が十分にあり、XNUMX 番目の計画は、アメリカの NGAD のように、航空優勢装置となることをますます公然と目指していることを示唆しています。完全に多用途の航空機。
したがって、先週ロンドン郊外で開催された DSEI ショーの機会に、GCAP の構成に関するいくつかの情報が明らかになりました。 防衛装備庁内でGCAPプログラム開発部門を率いる大山正樹少将s.
彼は、ISANKE (Integrated Sensing and Non Kinetic Effects) の頭字語で指定されるセンサー統合および融合システムと、頭字語 ICS で指定される統合通信システムを初めて発表しました。これらはいずれも三菱電機、Leonardo UK、Leonardo によって共同開発されました。そしてELT。 ISANKE システムは、デバイスの検出機能とセンサー、遠隔ベクトル (ドローン) だけでなく、自己防衛手段、特に妨害やおとりの手段も統合システムに統合し、合成視覚を提供します。利用可能な手段を最大限に活用するために乗組員に進級しました。
一方、ICS システムでは、デバイスは、空間能力はもちろん、他のデバイス、ドローン、支援デバイス、陸海軍および装備を含むシステムのすべての要素と通信できるようになります。 このアーキテクチャの目的は、第 6 世代について話すとき、すべて古典的なものですが、デバイスが制空権を獲得して維持できるようにすることであり、事実上、デバイスの主な使命が何になるかを指定します。
GCAP が制空権の分野に特化していることは、決して驚くべきことではありません。 すでに、米空軍と米海軍のNGADプログラムは、F/A-XXという名称とその正当性、つまり代替品の理由から、たとえ海軍プログラムであっても、何よりもこの任務に特化した装置の開発を目的としている。 F/A-18 スーパーホーネッツのこの任務は、優先事項として F-35C に委任されるとしても、航空機が攻撃能力も持つことを示しています。
さらに、すべての第 6 世代プログラムと同様に、GCAP はロイヤル ウィングマンおよびリモート キャリア タイプのドローンに依存し、航空領域だけでなく、空-地上または空-表面領域でも探知および交戦能力を拡張します。 したがって、NGAD のような GCAP が制空権に特化したとしても、随伴する無人機の多用途性のおかげで、他の分野では決して無力ではないでしょう。 最後に、３空軍に関しては、制空権を確保するための専用機、イギリス空軍とイタリア空軍のタイフーン、日本の自衛隊のF-3JとF-15に代わる新型航空機となる。
それでも、F-35との補完性により、NGADとGCAPの専門化が明らかに理にかなっているとすれば、それはまた、この分野におけるロッキード・マーチン航空機の限界が完全に認識されているということも証明している。 したがって、攻撃、制圧、または貫通任務におけるライティング II の能力が証明されれば、その限られた性能、特に速度、天井、行動半径、操縦性の点で、空軍はこの分野の特殊航空機を設計するためのより良い装備を得ることができました。 、したがってF-35を補完します。 ライトニング II のみを導入しているロッキード・マーチン・ハンターの多くの顧客、特に広大な空域を保護しなければならないフィンランド、ノルウェー、またはカナダはおそらく高く評価するでしょう。
逆に、この特殊化は、すでにラファールの仕様であったように、SCAF をあらゆる分野で効果的な新しい多用途多目的装置にする機会を開きます。最終的には、タイフーンをうらやむ必要は何もありませんでした。制空権の点では優れていますが、空対地および空対地領域でははるかに効率的です。 できればベルリン、そしておそらくマドリッドもSCAFの理念をGCAPやNGADの理念と一致させようとせず、同様にF-35に目を向けないことを願う。
21 月 11 日から 2023 年 XNUMX 月 XNUMX 日までの記事全文
