摂理がうまくいくこともあります。 これは基本的に、戦車の製造に携わるドイツの製造業者が今日考えなければならないことですが、ドイツ連邦軍の報告によると、仏独 MGCS プログラムから生まれた新しい戦車の最初の納入を当初目標としていた目標は、もはやそうではありません。到達可能。 実際、フランスとドイツの国防相の介入により、昨年末に FCAS 戦闘機プログラムに関する産業上の障害を取り除くことができたとしても、同じ問題が MGCS 内での産業的および技術的共有に関して残っています。プログラムは、Rheinmetall がその中に到着してから悪化しました。 事実は、今日、プログラムの主要な柱の 4 つであり、装甲車両の主要な武装と使用される装甲技術に関するものを含め、フランスのネクスターとドイツのラインメタルの間の領土をめぐる論争の対象となっています。今日まで仲裁は行われていません。 によると ドイツ連邦軍レポート、この状況により、実際に配達を開始できる日付を指定せずに、2035年に配達するという目標を達成することは現在不可能です.
確かに、不明な点が依然として非常に重要であるため、日付を発表するのは非常に危険です。実際、フランスのネクスターについては、2019年にこのプログラムにXNUMX人目のドイツ人実業家が加わったことにより、当初の技術的評価が下方修正されることに疑いの余地はない。そのため、そのきっかけとなった協定の根拠によれば、フランスとドイツの産業間の厳格な平等性、両国が資金提供に等しく貢献していることを常に尊重しなければならない。一方、ドイツ側では、特にフランスのダッソー・アビエーションが引き続き主導するFCASプログラムの最初の柱に関して国内メーカーが勝訴していないため、視点は異なっている。さらに、この観点から、FCASに関してパリが提唱した「最優秀選手」の原則はMGCSにも適用されるべきであり、ラインメタルとKMWはパークのおかげでネクスターよりもはるかに優れた経験があると信じている分野である。 Leopard 2 がインストールされており、この分野では最近商業的に成功を収めています。
基本的に、フランス的偏見を持っているか、ドイツ的偏見を持っているかに応じて、両方の観点が正当化されます。これは、今日のプログラムの凍結の説明にもなり、それぞれが自分たちの権利の範囲内にあると確信しています。ドイツのメーカーにとって、FCASプログラム、特にそのNGF戦闘機はフランス的な意味合いが強く認識されており、特にライン川沿いの産業が優れた国際的なイメージを持っていることから、MGCSがドイツのイメージを持つプログラムであることは論理的である。輸出市場シェアは Nexter よりもはるかに高いです。実際、MGCS をその後継として提示することにより、 Leopard 2、ドイツの製造業者は、競争で勝つために非常に効率的な画像転送の恩恵を受けると信じています。フランス側は、ラインメタルに「余地を与える」ためにこのプログラムですでに多くの譲歩を行っており、FCASを中心とした産業分担はドイツ産業界が提示するものよりはるかにバランスがとれていると説明している。その結果、この時点で膠着状態は避けられなかった。しかし、疑問は残る。この行き詰まりは、すでにプログラムの10年間延期を求めているドイツの産業界自身によって操作されているのか、それとも本当に偶然なのか。
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フランスがルクレールの生産ラインを閉鎖し、それを近代化することをあきらめたとしても、「それは「詐欺師」のせいではない」と私には思えます。
「『私』がフランスに与えた若き首相」の側面と、この首相の「平和の配当」を見に行ってください;; 国とその重要な利益を管理することは、ENA に参加したり、障害飛越競技をしたりするよりも困難です。
残りの部分については、ドイツやドイツ人について何も知る必要はなく、そこに滞在したことがなく、ビールを数杯飲んだ後に彼らがフランスやフランスについて話しているのを聞いて、彼らと一緒に仕事ができると信じる必要はありません。 . そして彼らの利益を最初に満たしてください
[…] […]
[…] 13 年 2023 月 3 日 XNUMX […]
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