それは現在公式であり、ラファールはコロンビア当局の希望により、今日の武装戦闘機艦隊をイスラエルのクフィル戦闘機に置き換えることを望んでいます。 厳密に言えば、16機の新しい航空機の注文ではありませんが、コロンビアは現在、ラファールが「国にとって最良の選択肢である」と公に推定した後、ダッソー・アビエーションとフランス当局との独占的な交渉を行っています。価格、効率、操作性の面で優れている」と同時に、現在使用中のクフィールよりも 30% 安く使用できます。 この成功の可能性があれば、ラファールはミラージュ 2000 向けに輸出された航空機の数を上回り、300 機あたり 286 カ国で 8 機に対して 39 機が輸出されることになります。 しかし、この将来の成功は、ダッソーが南米で足場を取り戻すことを可能にすることによって、産業、技術、さらには政治的側面をはるかに超えて興味深いものです. 実際、フランスの航空機は、西側市場の 16 つの「軽量」単発戦闘機、スウェーデンの JAS-70 グリペン E/F とアメリカの F-72 ブロック XNUMX/XNUMX+ ヴァイパーに対して再び勝利を収めました。
Rafale がこれらの 2021 機を打ち負かしたのはこれが初めてではありません。これらの 3 機はより経済的に購入できるため、コロンビアの場合のように中規模の空軍にとってより魅力的です。 実際、16 年にクロアチア当局は、ロッキード マーチンの F-2V とスウェーデンのグリペン C/D に直面して、フランスの中古航空機に基づく提案にもかかわらず、これら 21 機の航空機よりもラファール F15R を優先しました。このあまり進んでいないバージョンを提示することを好みましたが、価格の議論に勝つために安価でもありました。 同じ地域で、インド空軍は当初、MiG-35 バイソンに代わる単発戦闘機をカバーすることになっていた MMCA 21 契約を、いわゆる「中型」戦闘機に開放するために変更するよう働きかけました。ラファールとしてだけでなく、タイフーンでもあり、F-16 や Su-XNUMX などの重戦闘機も参加できます。 この競争は、Gripen と F-XNUMX (既存の産業協定の問題で有名な F-XNUMXV) の間の反対に要約されることになっていたが、現在は性能だけでなく価格の点でも非常に異なるデバイスに反対している。
これに関連して、F-16、Mig-21、またはミラージュファミリーなどの軽戦闘機のコンセプトが、高性能で経済的な戦闘機の生産を特に目的としていたのかどうか疑問に思うかもしれません。十分な数のそれらを装備し、消滅する運命になく、より重く、より高価であるが、より効率的で安全な新世代の航空機を支持し、おそらくフランスのラファールのような非常に高い運用能力を提供しますか?
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