数日前、ダッソー・アビエーションは、SCAFプログラムに関する産業共有をテーマとしたエアバスDSとの交渉が実際に成功し、プログラムが実証機の設計のフェーズ1Bを開始する準備ができたことを確認した。 この発表はパリ、ベルリン、マドリッドによって当然のように歓迎されたが、これはドイツの立場が明らかに軟化した結果である。 特に最初の柱を操縦するという点で、ダッソー・アビエーションが描いた赤い線を突然受け入れた、NGF戦闘機とその飛行制御を正確に設計しなければならない人。 一見すると、こう思うかもしれない。 両政府による政治的圧力、そしてライン川の両側の軍需機関がこの発展の根源にありました。 しかし、最近の出来事は、無意味とは程遠い別の仮説を明らかにしました。
実際、数ヶ月間、ロンドンとローマは、 SCAFおよびNGF期間中のFCASプログラムとテンペスト戦闘機を、日本が開発したFXプログラムと統合する. すでに、数か月前に契約が締結されていました 日本軍機のスラスターについてこれは、ロールス・ロイスがテンペスト用に開発したターボジェット エンジンと、XNUMX つのプログラム間のその他の技術的な架け橋を借用するものでした。 しかしここ数週間で、新たな仮説が浮上し、ますます緊急性が高まっています。 XNUMX つのプログラムを統合して、日本の FX とイタリアとイギリスのテンペストを同じデバイスにする。 そして、パリ、ベルリン、マドリッドがSCAFの再開を認める合意を発表した一方、ロンドン、ローマ、東京は同日、FCASとFXのXNUMXつのプログラムの統合に向けた合意が近く、おそらく今週中に署名されると発表した。 。
しかし、2017年にSCAFとFCASプログラムの開始がほぼ同時に発表されて以来、ドイツ空軍と連邦議会の両方で、SCAFとFCASプログラムの開始を支持する多くの声が上がった。 プログラムが一般的であることを残念に思います、トルネードやタイフーンの場合のように、フランスとではなく、イギリスとイタリアとの新しいパートナーシップであっても。 この仮説はドイツ当局によって体系的に公式に却下され、ベルリンはEU離脱後にロンドンと新たな機構を構築することを望んでいなかったが、国家の最高レベルでさえ、ベルリンからイタリア系イギリス人への転換という仮説が定期的に言及されていた。フランスとのSCAF計画が崩壊した場合。 言い換えれば、ベルリンにとって、FCASはSCAFに対する完璧なプランBであり、ドイツ企業がフランス企業に対して交渉中に有利な立場に立つことを可能にした。
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