テンペストと FX プログラムの合併により、ドイツは FCAS を再開することを確信しましたか?

数日前、ダッソー・アビエーションは、FCAS プログラムに関する産業分担に関するエアバス DS との交渉が実際に成功し、プログラムがデモンストレーターの設計のフェーズ 1B を開始する準備が整ったことを確認しました。 この発表は、当然のことながらパリ、ベルリン、マドリッドによって歓迎されましたが、ドイツの立場が明らかに軟化した結果です。 特に最初の柱を操縦するという点で、ダッソー・アビエーションが描いた赤い線を突然受け入れた、NGF戦闘機とその飛行制御を正確に設計しなければならない人。 一見、そう思われるかもしれませんが、 両政府による政治的圧力、およびライン川の両側にある武装機関が、この発展の起源でした。 しかし、最近の出来事は、無意味とはほど遠い別の仮説を明らかにしました。

実際、数ヶ月間、ロンドンとローマは、 FCASプログラムとテンペスト戦闘機を、FCASとNGFの間に、日本が開発したFXプログラムと一緒にする. すでに、数か月前に契約が締結されていました 日本機のスラスターについてこれは、ロールス・ロイスがテンペスト用に開発したターボジェット エンジンや、XNUMX つのプログラム間の他の技術的な橋渡しをすることでした。 しかし、ここ数週間で、新しい仮説が浮上し、ますます差し迫ったものになりました。 XNUMX つのプログラムを統合して、日本の FX とイタリアとイギリスのテンペストを同じデバイスにする. パリ、ベルリン、マドリッドが FCAS の再開を認める合意を発表したのに対し、ロンドン、ローマ、東京は同じ日に、FCAS と FX の XNUMX つのプログラムを統合するための合意が間もなく、おそらく今週中に署名されると発表しました。 .

しかし、2017 年に FCAS と FCAS プログラムの開始がほぼ同時に発表されて以来、ドイツ空軍と連邦議会の両方で多くの声が上がりました。 プログラムが一般的であることを残念に思います、あるいは、トルネードや Typhoon、フランスとではなく。この仮説はドイツ当局によって体系的に公式に排除され、ベルリンはEU離脱後にロンドンと新たな機構を構築することを望んでいなかったが、国家の最高レベルでさえ、ベルリンがイタリア系イギリス人に切り替えるという仮説は定期的に言及されていた。フランスとのFCAS計画は崩壊することになった。言い換えれば、ベルリンにとって、FCASはFCASに対する完璧なプランBであり、ドイツ企業がフランス企業との交渉において有利な立場に立つことを可能にした。

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