2017 年、エマニュエル マクロン大統領が最初の任期でエリゼに到着した直後に発表された、将来の航空戦闘システムのための SCAF プログラムは、フランスの野心の MGCS プログラムと並んで、7 つの主要な柱の 1 つを表しています。両国間の戦略的産業協力を中心に、防衛分野におけるヨーロッパの戦略的自治を強化する。 それ以来、プログラムはスペインをその中に統合しましたが、何よりもパリとベルリンの間、特に両国の産業家の間で、特にプログラムの最初と主要な2027つの柱をめぐる緊張の高まりとますます分裂が特徴的でした、次世代戦闘機、または NGF は、ほぼ XNUMX 年間、ダッソー アビエーションとエアバス DS の間の緊張した対決の対象となっています。 最終的に、少なくともトランシェ XNUMXB に関する限り、フランスとドイツの当局は、政治的圧力のおかげで、XNUMX つの主要な製造業者に産業分担とプログラムの主導権について合意させることに成功したようです。 XNUMX年の技術デモンストレーター。
それでも、先に述べたように、SCAF プログラムは、ライン川の両側で、世論と専門家の間の両方で全会一致にはほど遠い. このプログラムへの支援を強化するために、フランスの政治当局は、国防省、国会議員、さらにはマクロン大統領自身でさえも、このプログラムを多くの美徳で飾っており、フランスの戦略的目的にとって望ましいものであり、有益であるだけでなく、ある意味で、多くの面で不可欠です。 この記事では、このプログラムを正当化し、その重要性、したがってその関連性を判断するために、最も頻繁に提唱される 6 つの繰り返しの議論を検討します。
「フランスにはもはや、SCAF 規模のプログラムを独自に開発するための予算手段がありません。」
フランス大統領、国防省（F. Parly）、および大統領の過半数に属する多くの国会議員によって繰り返し提唱されている最初の主要な議論は、止められないように意図されています。 彼によると、SCAF プログラムは 80 から 100 Md€ の費用が必要であり、ヨーロッパの国、特にフランスは今後、そのようなデバイスとそのシステムのシステムの開発と生産に資金を提供する手段を持っていません。 また、間違いなく、提唱された議論の中で最も疑わしいものでもあります。 実際、ラファール計画の例を挙げると、計画された 225 機の航空機が納入されると、最初の研究、航空機の製造、さまざまな基準の研究、および近代化を考慮して、約 65 億ユーロの費用がかかります。航空機の。 同時に、現在 284 機の航空機が輸出用に注文されており、その額は約 40 億ユーロです。 しかし、この産業の棚ぼたの結果として国が行った社会的貯蓄を考慮しなくても、これらの 105 億ユーロが投資され、フランスの産業だけに投資される予定であることは、税および社会保障収入として 50 億ユーロ以上に相当します。州。
私たちが思い出すラファール計画の残りの費用は、それほど最近ではなく、多くのフランスの政治幹部によって予算の観点からしばしば持続不可能であると考えられていたため、15億ユーロであり、30年間の産業活動に分散されます。年間 3 億ユーロ、つまり年間わずか 500 億ユーロです。 この観点から、この金額は、GDPが2.500兆50億ドルの国であるフランスの財政と、年間予算がまもなく90億ユーロを超える国にとって「耐え難い」と言えますか? SCAF の転置は、より高いコストを考慮しても直接的であり、フランスの GDP は 2000 年代および XNUMX 年代から大幅に増加しており、特に近年のラファールの成功は、今後数十年間の輸出における優れた勢いを示唆しています。そしてそのシステムは、今日のラファールやその前のミラージュの場合と同様に、効率的で経済的に適切であり、多くの隠れたコストがあるアメリカ化されたプログラムではないことが証明されています. したがって、フランスが単独で SCAF プログラムに資金を提供できないとは言えません。
「FCAS を設計するために必要な技術を持っているヨーロッパの国はもうありません」
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