2002 年にそれ以前の F-12F クルセイダーを置き換えるために海軍航空の 8F 戦隊内で就役したとき、最初のラファール海兵隊は F1 規格に準拠して引き渡されましたが、当時は空対空能力しかありませんでした。 しかし、プログラムの開始時から、デバイスの拡張性とバージョンの計画が国防省とチーム ラファールによって追求された戦略の中心でした。 こうして2005年、空軍は仏英SEPECATジャガーの撤退に代わる空地攻撃に特化したF2規格に準拠した最初のラファールBおよびCを受領し始め、続いて2009年には両方の攻撃を実行できるラファールF3を受領した。空軍のラファール B および C、フランス海軍のラファール M の両方で任務を遂行し、多用途航空機としての地位を確立しました。 それ以来、他の 3 つの連続バージョンが登場しました。F-3O4T、次に有名な F-3R は事実上オムニロールであり、空対空、空対地、空対地および偵察任務を同時に実行でき、すでに 144 ラファールがそれに対応しています。フランス空軍への納入は2018年から延長された。ダッソー・アビエーションとラファールチームは現在、F-4バージョンを開発中で、2024年に到着予定で、有名な第5世代戦闘機から借用した能力を航空機に与えることになる。 2030年にはF5バージョンが完成し、ラファールは戦闘ドローンと並行して制御、進化できるようになるはずだ。
このように柔軟かつ計画的な方法でスケーラビリティを管理すると、運用の観点と産業および商業の観点の両方で多くの利点が得られます。 まず第一に、4 年ごとの定期的な進化により、デバイスが陳腐化することを効果的に防ぎ、脅威とニーズの進化に適応した新しい機能を提供します。 このようにして、将来のラファール F3 には、その装置の生存性と致死性を兵器の進化に適応させるために、新しいバージョンの SPECTRA 自衛システムと新しい MICA NG 空対空ミサイルが搭載されることになります。フランスとその顧客の潜在的な敵対者が利用できるリソース。 また、ラファールの最初の外国オペレーター、エジプト、カタールもラファール F3 を F-4R バージョンにアップグレードしたが、現在はすべてが FXNUMX バージョンをターゲットにしていることに注目するのも驚くべきことではなく、この産業の健全性を証明している。ダッソーとフランス空軍が従った作戦戦略。
さらに、このアプローチは、予算の観点と国際オファーの競争力の両方の観点から多くの利点をもたらします。 実際、稼働中のフリートの大部分は 5 年ごとに進化する必要がありますが、このソリューションにより、メーカーとその下請け業者は長期にわたる生産ツールの持続可能性を確保できます。 バージョンの変更は、新しいデバイスの生産の 20% に相当する産業投資を表しますが、長期的には 450 台のデバイスのフリートにより、18 年間の割合で年間 30 台の生産活動に相当する生産活動が生み出されます。新しいデバイス、つまり、40 年から 2023 年のフリートの運用期間全体にわたって産業ツールを維持するのに十分な産業ペースです。 この可視性により、メーカーはインフラストラクチャ、生産設備、労働力に対する投資の長期にわたる安全な償却計画を立てることも可能になり、それによってプログラムの予算パフォーマンスが向上します。 国会でXNUMX年財政法案の枠組み内で講演したピエール・ヴァンディエ海軍参謀長は、将来的には自国の艦艇に対するこの反復的な進化的アプローチからインスピレーションを受けるつもりであると発表した。
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