Digital TwinsテクノロジーはFCASおよびMGCSプログラムを保存できますか？

2022 年の初めから、ドイツ、スペイン、フランスが協力して将来の航空戦闘システムのための FCAS プログラムを開始し、代替システムの設計を目指しています。 Rafale フランス語と Typhoon ヨーロッパは、次のような状況を背景に停滞しています。 NGF、次世代戦闘機を設計するためのプログラムの最初の柱の周りの産業共有についての深い意見の相違、このプログラムの中心にある戦闘機。 実際、このプログラムのXNUMXつの主要メーカーであるフランスのダッソー航空とドイツのエアバスディフェンスアンドスペースは、当初はダッソーに起因していたが、現在の形でエアバスによって争われているこの柱の管理に関する妥協案に合意できません。 実際、これらの緊張は、アンゲラ・メルケルとエマニュエル・マクロンによって開始されたときに、強化されたヨーロッパの防衛。

数週間前まで、緊張がダッソーとエアバスDSのみに関係しているように見えた場合、ドイツ軍が報告書で、プログラムが行き止まりになったことを示した後、これらは最近、純粋な産業の枠組みを大幅に超えています終了する必要がありました。 先週上院に面したフランス軍大臣のセバスティアン・ルコルヌは、2月にこの問題についてドイツとスペインの対応者に会い、フランスの産業を支援した上院議員に会うつもりであると述べた。ダッソー航空の位置。 この非常に魅力のない状況に終止符を打つために、ダッソー航空は、プログラムが3年間の協力で、2045年間の追加の遅延を記録し、プログラムが終了したとしても、その可能性は非常に低いことを示しました。それは2050年または3年以前に運用可能な戦闘機を配達することができますが、これは2040カ国の空軍に大きな問題を引き起こさずにはいられません。とはいえ、2050年から2030年までの2040年間は、ヨーロッパを含む世界の地政学的不安定のピークの場面になることをすべてが示しています。

私たちは本当にFCASを救おうとすべきでしょうか？

FCASプログラムが直面する困難の高まり、およびドイツとフランスの防衛産業間の固有の不信は、この協力の主題に関する多くの軍、産業、さらには政治的関係者の立場のある種の急進化をもたらしました。 実際、ライン川の両側では、歴史的なアメリカのパートナーに向けて、グレートブルターニュやイタリアなどの他のヨーロッパのパートナーシップに目を向けることを意味するかどうかにかかわらず、ますます多くの声がこのプログラムの終了を多かれ少なかれ公然と求めていますまたは、たとえそれがその野心を減らすことを検討することを意味するとしても、プログラムを独立して開発すること。 驚いたことに、XNUMXつの陣営は、プログラムを構成する合意がバランスが取れておらず、「ベストアスリート」の原則を尊重せず、賛成しすぎる産業共有であるかどうかにかかわらず、他方の利益になると考えています。フランス側のドイツ企業、または不透明すぎると見なされた産業技術協力と、ドイツ側のフランス（Deterrence、Embedded Aviation）のみが主張する能力を開発するためのキャッシュドロワーのみを代表することへの恐れ。 さらに、MGCS新世代戦闘戦車プログラムのように、フランスとドイツの空軍の運用上の期待は化粧品をはるかに超えて発散し、誰もが航空機の開発を恐れるようになっているようです。力の必要性。

このような状況下では、地政学的状況と軍拡競争がそのようなためらいを許さなくなったときに、FCASの早期終了を求めることが、貴重な時間を無駄にすることを避けるための最良の解決策のように見えるかもしれない。ただし、プログラムが分割された場合、それぞれが独自の戦闘機を開発することになります。 Rafale/Typhoon 90 年代と 2000 年代のトルネード/ミラージュ 70 の場合、ヨーロッパの航空産業は、世界的な組織として、せいぜい現在と同じ地位を維持することになるでしょう。ヨーロッパでのF-35の津波。実際、英国、イタリア、オランダなどとの非経験的な産業協力に基づいた最初の発注を超えて、ヨーロッパにおける F-35 の成功は、今日では航空防衛の標準となっているという事実によって主に説明できる。ヨーロッパでは、一方、旧大​​陸の12か国がアメリカの航空機を装備することを決定しました。実際、戦車の成功と同じように Leopard 当時は 1&2 や F-16 でしたが、近年では多くの空軍が Lighting 2 を選択しています。これは、それが代表する産業および商業のダイナミックさのためであり、ヨーロッパの航空機はこれに対抗することができません。

プログラムを分割することにより、この同じ状況が次世代の戦闘機のためにヨーロッパで持続し、アメリカの遍在と減少する可能性のある新しいプレーヤーの出現に直面して、この分野でヨーロッパの産業オファーが減少するのを見るリスクがありますその存続に不可欠なヨーロッパ以外の輸出市場。 一方、ドイツ、フランス、スペインが一堂に会する共同プログラムは、600〜700機の初期艦隊をターゲットにするだけでなく、ヨーロッパおよび国際的なシーンでのオファーの魅力を強化することも可能にします。この分野でロッキード・マーティンによって完全に習得された戦略の中でF-35が今日表すもののように、このシステムが運用標準としての地位を確立できるようにするしきい値を超えること。 確かに、デバイスが配布されるほど、長期的にリスクが低いと考えている顧客だけでなく、兵器などの周辺システムを開発し、潜在的な市場が大きいと考えているメーカーにとっても魅力的です。 F-35の場合のように、多くの独自技術に基づいている場合でも、アクセス可能であり、デバイスを標準、さらには標準にします。 実際、FCASプログラムを分割することが、国の産業的および運営上の利益を維持するための短期的に合理的かつ効果的な決定であると思われる場合、それを継続できるようにすることは、持続可能性を保証したい人々にとって間違いなく最も合理的な決定を構成します。業界の。ヨーロッパの軍事航空学。

デジタルツインテクノロジー

しかし、今日のFCASの保存は、3体問題を解くのと同じくらい難しいようです。 確かに、フランスとドイツの間の産業と運用の両方の観点からの違い、およびライン川の両側の間の不信は、このプログラムを完了させて実際に設計することは不可能であるように思われるほどです。 戦闘機とそのシステムシステム パリとベルリンの間で一般的です。 堅固な政治的決定でさえ、実業家の拒絶に反対するので、今では無関係のように思われ、それは選挙の任務の期間だけ続くでしょう。 したがって、これを達成するには、プログラム自体の中で重大な概念の変更を行う必要があり、最大数の収束を利用しながら、発散を表現できるようにするために必要な柔軟性を提供します。 この文脈では、ソリューションは、現在完全に成熟し、航空業界でXNUMX年間使用されているテクノロジーであるデジタルツインからもたらされる可能性があります。

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