Digital TwinsテクノロジーはSCAFおよびMGCSプログラムを保存できますか?

2022年の初めから、フランスのラファールとヨーロッパの台風の代替品を設計することを目的として、ドイツ、スペイン、フランスを統合する将来の航空戦闘システムのSCAFプログラムは、 NGF、次世代戦闘機を設計するためのプログラムの最初の柱の周りの産業共有についての深い意見の相違、このプログラムの中心にある戦闘機。 実際、このプログラムのXNUMXつの主要メーカーであるフランスのダッソー航空とドイツのエアバスディフェンスアンドスペースは、当初はダッソーに起因していたが、現在の形でエアバスによって争われているこの柱の管理に関する妥協案に合意できません。 実際、これらの緊張は、アンゲラ・メルケルとエマニュエル・マクロンによって開始されたときに、強化されたヨーロッパの防衛。

数週間前まで、緊張がダッソーとエアバスDSのみに関係しているように見えた場合、ドイツ軍が報告書で、プログラムが行き止まりになったことを示した後、これらは最近、純粋な産業の枠組みを大幅に超えています終了する必要がありました。 先週上院に面したフランス軍大臣のセバスティアン・ルコルヌは、2月にこの問題についてドイツとスペインの対応者に会い、フランスの産業を支援した上院議員に会うつもりであると述べた。ダッソー航空の位置。 この非常に魅力のない状況に終止符を打つために、ダッソー航空は、プログラムが3年間の協力で、2045年間の追加の遅延を記録し、プログラムが終了したとしても、その可能性は非常に低いことを示しました。それは2050年または3年以前に運用可能な戦闘機を配達することができますが、これは2040カ国の空軍に大きな問題を引き起こさずにはいられません。とはいえ、2050年から2030年までの2040年間は、ヨーロッパを含む世界の地政学的不安定のピークの場面になることをすべてが示しています。

ロシア、中国、米国だけでなく、韓国と英国も、ペースの速い技術軍拡競争に参加しており、SCAFが長い政治産業の躊躇の中で凍りつくことを許していません。

私たちは本当にSCAFを救おうとすべきでしょうか?

SCAFプログラムが直面する困難の高まり、およびドイツとフランスの防衛産業間の固有の不信は、この協力の主題に関する多くの軍、産業、さらには政治的関係者の立場のある種の急進化をもたらしました。 実際、ライン川の両側では、歴史的なアメリカのパートナーに向けて、グレートブルターニュやイタリアなどの他のヨーロッパのパートナーシップに目を向けることを意味するかどうかにかかわらず、ますます多くの声がこのプログラムの終了を多かれ少なかれ公然と求めていますまたは、たとえそれがその野心を減らすことを検討することを意味するとしても、プログラムを独立して開発すること。 驚いたことに、XNUMXつの陣営は、プログラムを構成する合意がバランスが取れておらず、「ベストアスリート」の原則を尊重せず、賛成しすぎる産業共有であるかどうかにかかわらず、他方の利益になると考えています。フランス側のドイツ企業、または不透明すぎると見なされた産業技術協力と、ドイツ側のフランス(Deterrence、Embedded Aviation)のみが主張する能力を開発するためのキャッシュドロワーのみを代表することへの恐れ。 さらに、MGCS新世代戦闘戦車プログラムのように、フランスとドイツの空軍の運用上の期待は化粧品をはるかに超えて発散し、誰もが航空機の開発を恐れるようになっているようです。力の必要性。

これらの状況下では、SCAFの早期終了を求めることは、戦略的状況と軍拡競争がもはやそのような躊躇を許さなくなったときに貴重な時間を無駄にすることを避けるための最良の解決策のように思われるかもしれません。 しかし、プログラムが分割され、90年代のラファール/台風や2000年代のトルネード/ミラージュ70の場合のように、それぞれが独自の戦闘機を開発した場合、ヨーロッパの航空産業はグローバルエンティティとして維持されます。せいぜい今日の位置と同じであり、ヨーロッパのF-35津波に直面してその弱点を見ることができます。 実際、英国、イタリア、オランダと同様に、ab-initio産業協力に基づく最初の注文を超えて、今日のヨーロッパでのF-35の成功は、現在ヨーロッパの航空防衛基準を表しているという事実によって主に説明されています。 、旧大陸の12か国が、アメリカの航空機を装備することを決定しました。 実際、当時のレオパルト1&2戦車やF-16の成功と同様に、近年、多くの空軍が照明2を選択しました。これは、それが表す産業および商業のダイナミクスと、ヨーロッパの飛行機が争うことができないためです。

旧大陸に12のユーザー国または顧客国があり、今日のF-35は、戦闘機の観点からヨーロッパの標準を構成していることは間違いありません。

プログラムを分割することにより、この同じ状況が次世代の戦闘機のためにヨーロッパで持続し、アメリカの遍在と減少する可能性のある新しいプレーヤーの出現に直面して、この分野でヨーロッパの産業オファーが減少するのを見るリスクがありますその存続に不可欠なヨーロッパ以外の輸出市場。 一方、ドイツ、フランス、スペインが一堂に会する共同プログラムは、600〜700機の初期艦隊をターゲットにするだけでなく、ヨーロッパおよび国際的なシーンでのオファーの魅力を強化することも可能にします。この分野でロッキード・マーティンによって完全に習得された戦略の中でF-35が今日表すもののように、このシステムが運用標準としての地位を確立できるようにするしきい値を超えること。 確かに、デバイスが配布されるほど、長期的にリスクが低いと考えている顧客だけでなく、兵器などの周辺システムを開発し、潜在的な市場が大きいと考えているメーカーにとっても魅力的です。 F-35の場合のように、多くの独自技術に基づいている場合でも、アクセス可能であり、デバイスを標準、さらには標準にします。 実際、SCAFプログラムを分割することが、国の産業的および運営上の利益を維持するための短期的に合理的かつ効果的な決定であると思われる場合、それを継続できるようにすることは、持続可能性を保証したい人々にとって間違いなく最も合理的な決定を構成します。業界の。ヨーロッパの軍事航空学。

デジタルツインテクノロジー

しかし、今日のSCAFの保存は、3体問題を解くのと同じくらい難しいようです。 確かに、フランスとドイツの間の産業と運用の両方の観点からの違い、およびライン川の両側の間の不信は、このプログラムを完了させて実際に設計することは不可能であるように思われるほどです。 戦闘機とそのシステムシステム パリとベルリンの間で一般的です。 堅固な政治的決定でさえ、実業家の拒絶に反対するので、今では無関係のように思われ、それは選挙の任務の期間だけ続くでしょう。 したがって、これを達成するには、プログラム自体の中で重大な概念の変更を行う必要があり、最大数の収束を利用しながら、発散を表現できるようにするために必要な柔軟性を提供します。 この文脈では、ソリューションは、現在完全に成熟し、航空業界でXNUMX年間使用されているテクノロジーであるデジタルツインからもたらされる可能性があります。

CATIAを使用すると、デバイスの構成部品の物理パラメータだけでなく、はるかに広範なデータを処理できる高精度のデジタルツインを設計できます。

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