第5世代戦闘機は本当に存在するのか？

ロッキード・マーチン社が初めて F-22 ラプターを発表したとき、運用面でも技術面でも以前の戦闘機とは異なる破壊的な性格を示すために、この機体は第 5 世代戦闘機として提示されました。

160億15万ドルという機体価格は、当時全世界で運用中または準備中の最も高価な戦闘機であるF-18EやF/A XNUMX E/FのXNUMX倍の価格であり、それ自体が大きな破壊的側面を正当化するのに十分だった。大西洋。

それを超えて、この航空機は、前方セクターではF-117Aには及ばないものの、非常に高度なマルチアスペクトステルス、スーパークルーズと呼ばれるアフターバーナーなしで超音速飛行を維持する能力、そして初の試みなどのユニークな能力を備えていました。当時としてはデータフュージョンと呼ばれる重要な機内処理機能を備えた、情報中心の戦闘機を設計することです。

それ以来、第 5 世代は定性的な基準としての地位を確立し、特に同じメーカーの F-35 Lighting II が国際市場に登場して以来、航空機の運用性能を推定するための最終的な議論としてよく使用されます。これは、マルチアスペクトステルスではなくセクターステルスがあり、スーパークルーズがなくなったとしてもです。

しかし、ロシアのSu-57と中国のJ-20も第5世代航空機として提示されているため、この分類はアメリカの航空機のみを超えています。

仏独の FCAS、英国の Tempest、米国の NGAD など、開発中の新しいプログラムが将来の第 6 世代デバイスとして紹介されています。

しかし、100年以上にわたる戦闘機の技術開発の歴史を研究することによって、この頻繁に使用されている概念は、実際には、人為的ではないにしても、いずれにしてもひどく過度に使用されている可能性があるようです。その重要性を疑問視します。

したがって、次の第 6 世代と同様に、これまでの 5 世代は、この第 XNUMX 世代を定義するために使用された可変ジオメトリ機能の集合体よりもはるかに破壊的で普遍的な技術的および運用的側面を示しています。

この飛行機の軍事目的での使用が 1900 年代の終わりに始まったとすれば、史上初の空戦は 5 年 1914 月 3 日にマルヌ川のジョンシェリー シュル ヴェスル上空で行われ、ヴォワザン LA タイプ XNUMX には機関銃が装備されました。乗組員であるパイロットのジョゼフ・フランツと整備士のルイ・クノーによって、 史上初のドイツ軍偵察機を撃墜した戦闘機。

第一世代戦闘機、ヴォワザン LA タイプ 1 から A-3 スカイレイダーまで

この第一世代の戦闘機は、ピストン エンジン、プロペラ、直線翼が特徴でした。これは第二次世界大戦後まで続き、英国のキャメル、スピットファイア、テンペスト、フランスの SPAD と MS406、フォッカー Dr.1、メッサーシュミット BF109 とドイツの FW190、アメリカの P-38 ライティング、 P-51 マスタングと F-6F ヘルキャット、さらには 6 年まで太平洋で活躍し、ヘルキャットが登場するまで活躍した有名な日本の A1943M です。

これらの航空機の一部は、韓国だけでなくインドシナでもフランス海軍パイロットの手に集中的に運用された F-50U コルセアや、アメリカ海軍の有名な A-60 スカイレイダーなど、4 年代、さらには 1 年代にも運用され続けました。ベトナムでは、専門家サンディーズが撃墜されたパイロットの救出を保護する任務を負っている。

ただし、プロペラの使用に伴う空力上の制約により性能が制限され、時速 750 km を超える速度を超えることはできませんでした。

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