「第5世代」の戦闘機に終止符を打つべきでしょうか?

ロッキード・マーティンが初めてF-22ラプターを発表したとき、それは「第5世代」航空機として発表され、以前の戦闘機との運用上および技術上の破壊的な特徴を示しました。 F-160EまたはF/A 15 E / Fの18倍の費用がかかるため、それ自体で主要な破壊的側面を正当化するのに十分な117億5万ドルの単価を超えて、戦闘機はサービスまたは準備においてより高価になります大西洋を横切って、航空機は確かに非常に高度な多面ステルスなどのユニークな機能を持っていましたが、前線セクターのF35Aと同等ではありませんでした、スーパークルーズと呼ばれる燃焼後なしで超音速飛行を維持する機能、情報中心の戦闘機を設計する最初の試みであり、当時の重要な機内処理能力を備え、データ融合と呼ばれていました。 それ以来、特に同じメーカーから国際市場にF-XNUMXライティングIIが登場して以来、第XNUMX世代は、航空機の運用能力を推定するための最終的な議論としてしばしば塗りつぶされた定性的基準としての地位を確立してきました。これは、多面的なステルスではなく、セクターのステルスやスーパークルーズがない場合でも同様です。

F-22ラプターは「第5世代」の一部として指定された最初の航空機でした

ただし、ロシアのSu-57と中国のJ-20の両方が第5世代航空機として提示され、Franco-SCAF SCAF German、British Tempestなどの新しいプログラムが開発されているため、この分類はアメリカの航空機だけを超えています。またはアメリカのNGADは、将来の「第6世代」デバイスとして提示されます。 しかし、4年以上にわたる戦闘機の技術開発の歴史を研究することにより、この多く使用されている概念は、実際には、人工的ではないとしても、いずれにせよひどく酷使されている可能性があり、不思議に思うほどです。その重要性について。 したがって、前の6世代は、次の第5世代と同様に、この第XNUMX世代を定義するために使用される可変ジオメトリを備えた容量のアセンブリよりもはるかに破壊的で普遍的な技術的および運用的側面を示します。

ロシアのSu-57は、ステルス、スーパークルーズ、データフュージョンなど、第5世代のステータスを主張できる多くの機能を備えています。

1900年代の終わりに飛行機の軍事目的での使用が開始された場合、歴史上最初の空中戦が5年1914月3日にマルヌのジョンシェリー・シュル・ヴェスレス上空で行われ、ヴォワザンLAタイプ406に機関銃が装備されました。その乗組員、パイロットのジョセフ・フランツと、ドイツの偵察機を撃墜した史上初の戦闘機であるメカニックのルイス・ケノーによって。 ピストンエンジン、プロペラ、ストレートウィングを特徴とするこの第1世代の戦闘機は、第二次世界大戦後まで続き、キャメル、スピットファイア、ブリティッシュテンペスト、SPAD、フランスのMS109、フォッカーなどの伝説的な航空機が搭載されていました。 Dr.190、BF38およびドイツのFW51。 アメリカのP6ライティング、P6マスタングとF1943Fヘルキャット、あるいは日本のA50Mでさえ、60年とヘルキャットの到着まで太平洋で普及した有名なゼロです。 これらの航空機のいくつかは、4年代から750年代にかけても使用されていました。たとえば、韓国だけでなくインドシナでもフランス海軍航空パイロットの手に渡ったFXNUMXUコルセアや、ベトナムの米海軍の有名なスカイレイダーであるサンディーズなどです。ダウンしたパイロットの抽出を保護するためのミッションスペシャリスト。 ただし、これらのデバイスは、プロペラの使用に関連する空気力学的制約があり、XNUMX km / hを超える速度を超えることができなかったため、パフォーマンスが制限されていました。

ヴォワザンLAタイプ3は、1914年XNUMX月に空中勝利を達成した史上初の航空機でした。

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