ヨーロッパのSCAF次世代戦闘機プログラムを保存できますか?

2017年にエマニュエルマクロンとアンゲラメルケルによって発表されたFutureAirCombat SystemのSCAFプログラムは、2040年までに、新世代の戦闘機(最後のカウントで6機目)、次世代戦闘機、およびセットの開発を目指しています。航空機に比類のない運用能力を提供するように設計されたシステムの。 プログラムの開始以来、このプログラムは、政治的仲裁、特にドイツ連邦議会の要件、3つの参加国(ドイツ、フランス、スペイン)間の困難な産業分担に関連するかどうかにかかわらず、大きな困難に直面することが何度かありました。そして3カ国の軍隊間の概念的および教義上の違い。 しかし、ダッソーのCEOが、NGFプログラムの最初の柱についてエアバスDSと交渉するつもりはないと発表したとき、SCAFは今日のような行き詰まりに直面したことはありませんでした。 、 と 彼は今、プログラムを継続するための政治的仲裁を待っていた、すでに遭遇した困難がすでに航空機の就航を5年から10年延期していたことを知っていた。

このポジションを選択することにより、ダッソー航空は、プログラムの開始者であるエマニュエルマクロンが、ベルリン、バンデスタグ、エアバスDSに最初の柱の共同操縦要件を放棄させ、ダッソー航空が撤回することに失敗したことを明確に示しています。プログラムから、ラファールの最近の国際的な成功の後のその十分に満たされた注文書と、国家に対するその首都の自治により、フランスの航空グループは、エマニュエル・マクロンよりもはるかに多くの時間を待つことができます。フランス空軍と海軍航空。 しかし、起こっているこの激しい対決は、特にパリとベルリンの間で、XNUMXつのパートナー間の相互疑惑の風潮の起源であり、ますます堅固で互換性のない大きな違いによって特徴付けられるプログラムの最終結果にすぎません。 SCAFに暗い運命を約束する姿勢。 もうXNUMXつ、中絶または死産の欧州防衛協力プログラムのリストは非常に長いと言いたくなるでしょう。

ラファールの輸出の成功により、ダッソーはエリゼおよびドイツとの交渉において強力な立場に置かれました。

このような状況下で、このプログラムの将来を想像するのは難しいようです。 確かに、この周辺で近年出現した深い発散と拮抗作用の単純な分析では、より健全な基盤でSCAFを再発見することを可能にする解決策は明らかではありません。 しかし、これらの行き詰まりの原因そのものを研究すると、解決策が浮かび上がる可能性があります。 確かに、不安定で不明確な基盤でメーカー間の協力を強制しようとするよりも、彼らの原因、この場合はベルリンとそのドイツ空軍の期待とパリの期待の間の深い相違に注意を向けることがはるかに効果的です空軍とそのAéronavale、つまりドイツは何よりも高速で飛行できる高性能制空戦闘機であるTyphoonの後継機を開発するつもりですが、フランスにとってはラファールに取って代わる問題です。深い核攻撃を実行できる機内の多目的戦闘機。 これらのXNUMXつの仕様を表面的に読み取ると、互換性がないと結論付けることができます。 ただし、これは、戦闘機が単なる機体ではなく、システムのシステムであり、これらXNUMXつのニーズが多くの一般的なシステムに基づいている可能性があることをすぐに忘れることになります。 言い換えれば、SCAFを保存するには、システムのシステムに基づくプログラムから、システムの共通システムを共有するプログラムのプログラムに移行する必要があります。


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