FCAS：ダッソー航空とエアバスDSの間でタオルが燃える

少なくとも私たちが言えることは、楽観主義はパリ航空フォーラムでのFCAS次世代戦闘機プログラムについての批判ではなかったということです。 明らかに、プログラムのXNUMX人の主要なプレーヤー、フランスのダッソー航空とドイツのエアバスディフェンス＆スペースは、戦闘を設計しなければならないプログラムの最も印象的な次世代戦闘機の柱の周りの役割の配分に合意できませんでした将来の航空戦闘システム（FCAS）の中心にある航空機。 そして、ダッソー航空の会長であるエリック・トラピエにとって、プログラムがそれ自体を見つける行き詰まりを打開することを期待するために、政治レベルで決定を下す必要があります。何年もの遅れ、そして 2050年まで完全に機能する戦闘機を生産することができないはずです.

ダッソー・アビエーションにとって、エアバス DS の要求に応じて、NGF の柱の管理をエアバス DS と共有することに疑問の余地はありません。フランスの航空グループは、プログラムを通じて得た経験により、この分野でより豊富な専門知識を持っていると信じています。 Rafale ミラージュ 2000、ミラージュ F1、シュペル エタンダール、ミラージュ III/5、ミラージュ IV など、ダッソー アビエーションによって設計された他の伝説的な航空機も含まれますが、エアバス DS はユーロファイター プログラムに関する部分的な経験しか信頼できません。 Typhoon パナビア トルネードは主に英国の航空業界によって設計された 5 機の航空機です。さらに、エリック・トラッピエ氏は、NGF柱の管理を確実にするために、フランスがFCASプログラムの他の7つの柱のうち6つの管理を譲渡し、推進柱の管理をドイツのMTUと共有し、ベルリンにプロジェクトを委託することに同意したことを思い出した。ユーロドローン プログラムの管理とそれに伴う結果。フランスの指導者は言及していないが、やはりフランスとドイツの産業分担のバランスをとることを目的として、ドイツ企業が仏独MGCS戦車計画の9つの柱のうちXNUMXつを取得したことも覚えておくと有益だろう。

AirbusDSとそのCEOであるGuillaumeFauryの場合、認識はまったく異なります。 実際、ヨーロッパの航空機メーカーは、特にグループが特定の主要分野で高度な機能を開発しているため、フランスの航空機メーカーと比較して、技術やノウハウが劣っているとは考えていません。 ステルスのように。 さらに、これで連邦議会とドイツ空軍の立場を中継することで、たとえこれがパリと共有されたとしても、ドイツが完全に管理できないプログラムに資金を提供することに疑問の余地はありません。ボードテクノロジー。 最後に、これが公然と対処されなかったとしても、ベルリンは、NGFの制御をダッソー航空に委譲することによって、FCASが、フランスの空軍と海軍のすべての期待とニーズを最小限に抑え、満たす航空機に向かって進化していることを恐れています。ドイツ空軍によって表現されました。

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