少なくとも私たちが言えることは、楽観主義はパリ航空フォーラムでのSCAF次世代戦闘機プログラムについての批判ではなかったということです。 明らかに、プログラムのXNUMX人の主要なプレーヤー、フランスのダッソー航空とドイツのエアバスディフェンス＆スペースは、戦闘を設計しなければならないプログラムの最も印象的な次世代戦闘機の柱の周りの役割の配分に合意できませんでした将来の航空戦闘システム（FCAS）の中心にある航空機。 そして、ダッソー航空の会長であるエリック・トラピエにとって、プログラムがそれ自体を見つける行き詰まりを打開することを期待するために、政治レベルで決定を下す必要があります。何年もの遅れ、そして 2050年まで完全に機能する戦闘機を生産することができないはずです.
ダッソー航空の場合、エアバスDSが主張するように、NGFピラーの管理をエアバスDSと共有することに疑問の余地はありません。 フランスの航空グループは、ラファールプログラムで得た経験だけでなく、ミラージュ2000、ミラージュF1、スーパーエテンダード、ミラージュIIIなどのダッソーによって設計された他の伝説的な航空機でも、この分野ではるかに豊富な専門知識を持っていると信じています。 5とミラージュIV、エアバスDSは、主に英国の航空機業界によって設計された5機の航空機であるユーロファイタータイフーンプログラムとパナビアトルネードの部分的な経験しか利用できません。 さらに、エリック・トラピエは、NGFの柱の管理を確実にするために、フランスはSCAFプログラムの他の7つの柱のうち6つを管理し、スラスターの柱の管理をドイツのMTUと共有し、ベルリンに委託することに合意したことを想起しました。 Eurodroneプログラムの試験運用で、これが伴う結果を伴います。 フランスの指導者は言及していませんが、フランスとドイツの産業分担のバランスをとることを目的として、ドイツ企業がフランスとドイツのMGCS戦車プログラムの9本の柱のうちXNUMX本を獲得したことを覚えておくことも役立ちます。
AirbusDSとそのCEOであるGuillaumeFauryの場合、認識はまったく異なります。 実際、ヨーロッパの航空機メーカーは、特にグループが特定の主要分野で高度な機能を開発しているため、フランスの航空機メーカーと比較して、技術やノウハウが劣っているとは考えていません。 ステルスのように。 さらに、これで連邦議会とドイツ空軍の立場を中継することで、たとえこれがパリと共有されたとしても、ドイツが完全に管理できないプログラムに資金を提供することに疑問の余地はありません。ボードテクノロジー。 最後に、これが公然と対処されなかったとしても、ベルリンは、NGFの制御をダッソー航空に委譲することによって、SCAFが、フランスの空軍と海軍のすべての期待とニーズを最小限に抑え、満たす航空機に向かって進化していることを恐れています。ドイツ空軍によって表現されました。
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