ヨーロッパの超高速レーサーヘリコプターデモンストレーターが年末までに飛行します！

ウクライナ戦争から生まれた多くの教訓の中で、戦闘ヘリコプターの脆弱性が特に強調され、この地域での明らかな物質的優位性にもかかわらず、ロシアの空中戦闘能力は、ホストメル空港への攻撃の災害後にほとんど活用されていませんでした。 ロシアの航空機は低速であるため、ウクライナの対空システム、特にMANPADS歩兵ミサイルの標的になりやすいものでした。 さらに、砲撃によるヘルソン基地の40機近くの航空機の地上での破壊は、以前に考えられていたよりもはるかに遠い基地からこれらの航空機を配備する義務を浮き彫りにしました。 実際、エアロコンバットの概念が疑問視されていない場合、ウクライナでの戦争は、Mi-8、Mi-35、Miよりもはるかに高速で到達距離の長い航空機が不可欠であることを示しています。 -28および他のロシアのKa-52世代のヘリコプター。

この観察はそれ自体が啓示ではありません。 実際、米陸軍のBIG 6スーパープログラムの6本の柱のXNUMXつであるFutur垂直リフトプログラムは、これらの正確な仕様を満たす新世代ヘリコプターの開発を正確に目指しています。 UH-60ブラックホーク操縦ヘリコプターに代わるFLRAA（将来の長距離強襲航空機）プログラムと OH-58カイオワの代替品としてのFARA（将来型攻撃偵察機） （2014年に廃止）およびAH-64Apacheの一部。 米陸軍の義務の中で、各デバイスは200ノットの速度を超えることができ、交換するデバイスよりも50％速くなければなりませんが、到達距離の点でも同等のゲインを提供する必要があります。 これに対応するために、米軍によって選択された280つの航空機メーカーは、ベルのV-XNUMX Valorのティルトローター技術、またはシコルスキーのRaider-XとDefiantの逆回転ローターとプッシャープロペラの技術に依存していました。 これらの技術が実際に米軍の期待に応えることを可能にする場合、一方で、それらは設計と保守が複雑であり、取得と保守に費用がかかります。

ヨーロッパでは、エアバスヘリコプターもこの超高速ヘリコプターの挑戦に取り組んでおり、X-3デモンストレーターは、2010年に初飛行を行い、254での水平飛行で472ノット（3000 km / h）に達することができます。 m 2013年332月。しかし、アメリカの航空機とは異なり、ヨーロッパのデモンストレーターは、革新的であると同時にエレガントなアプローチに依存し、セルの両側に牽引プロペラを備えた3つのナセルを配置しました。 このように、ナセルはデバイスの速度を上げるために必要な牽引力を提供し、デバイスに取り付けられた200つのRTM50タービンから直接必要なエネルギーを取得し、それによってメインピッチスクリューに対する反トルク機能を保証します。 レーサープログラムが開発されたのは、この技術的基盤に基づいています。 X-20の後継であるレーサーは、XNUMXノットの巡航速度を超えるだけでなく、燃料消費量をXNUMX％削減し、航空機の騒音をXNUMX％削減することを目的とした民間ベースのヨーロッパのプログラムです。たとえば海上救助などの特定のニーズを満たすための同等のヘリコプター。 現在組み立てられているこの非常に有望なデモンストレーターは、 年末までに初飛行を行う.

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