産業的および技術的異端であるユーロドローンのためのアメリカとイタリアのエンジン

数ヶ月間、フランス、ドイツ、イタリア、スペインをまとめた中高度長時間耐久性（MALE）のヨーロッパのドローンプログラムが保留され、マドリッドからの予算の青信号とその推進ソリューションの最終的な選択を待っていました。 スペインは数週間前に財政的参加を確認しましたが、 エアバスDSがCatalystエンジンの選択を発表イタリアではAvioAeroによって製造されましたが、米国ではGeneral Electricによって設計され、フランスのSafranのArdiden 3TPエンジンを犠牲にして、フランスの防衛産業内に不満の深い動きを生み出しました。

850〜1.600 hpの出力と300kg未満の質量を持つCatalystターボプロップエンジンは、このセグメントで約6年にわたってその地位を確立しているアメリカのプラットアンドホイットニーの有名なPT-3のカテゴリーで活躍します。モダンなデザインに結びついた高度なパフォーマンスと機能を提供します。 エアバスDSの場合、Catalystが年末までに認定される過程にあり、シングルエンジンのビーチクラフトデナリを装備するためにすでに選択されているという事実は、リスク管理の観点から重要な議論でした。一方、SafranのArdiden 100TPは、完全にヨーロッパの祖先であるにもかかわらず、そのような進歩の状態を誇ることはできません。 さらに、イタリアのAvio Aeroによると、CatalystはXNUMX％ITARフリーです。つまり、そのすべてのコンポーネントが国際武器取引規則（ITAR）の対象ではないため、米国が反対する可能性があります。たとえば、輸出契約。 エアバスDSとアビオエアロによって提唱された議論にもかかわらず、この選択は非常に疑わしいものであり、これはフランス起源のニュースサイトに想定される国の好みをはるかに超えています。

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